想必大家都在生活中也會接觸到各種hmi設計公司，那么，大家知道汽車hmi設計公司工作中堅持的基本準則是什么嗎?如果你也想搞清楚的話，自然就需要繼續(xù)關注下面的內容。

　　汽車hmi設計公司

　　1、汽車hmi設計未來發(fā)展趨勢

　　從去年開始，多屏連接已經成為各大車廠的必選方案。狹長的顯示屏，將液晶儀表和中控UI相連接，給了汽車HMI設計更多的可能，多屏幕互聯(lián)也成為未來的一大趨勢。同時將儀表屏幕和中控屏幕集中在同一個屏幕上，如何處理銜接和互聯(lián)是非常值得探討的地方。再者，屏幕雖然集中了起來，還得有明確的功能劃分。一目了然的汽車HMI設計，能夠降低體驗者的學習成本。屏幕互聯(lián)之后，可以充分利用大屏幕的好處，將某個功能全屏，科技感和沉浸感倍增。柔性屏和曲面屏技術的使用，讓汽車毫米設計也多了很多可能性。汽車HMI設計如今已經不僅僅停留在液晶儀表盤和中控屏幕上，隨著液晶顯示屏幕的異型化發(fā)展，屏幕可以設置在任何地方，比如換擋撥片、后視鏡等。因此如今的汽車HMI設計，應該是多元化的發(fā)展趨勢，我們要做好整體化HMI視覺設計的準備。圖標的扁平化是視覺傳達設計的整體趨勢，汽車HMI設計作為視覺傳達設計的一部分，同樣也有扁平化的趨勢。

　　2、汽車hmi設計公司工作中堅持的基本準則是什么

　　可視化：在值班期間與機器互動的過程中，運行人員在屏幕上能夠注意哪些內容，或者不注意哪些內容?這些答案將影響如何克服自動化和過程難題，以及如何處理潛在、代價高昂的錯誤。例如，研究在屏幕上大部分區(qū)域使用較暗的顏色，而在異常工況下則使用較為鮮艷的顏色，可以吸引運行人員的注意。

　　模式識別：顯示模式的使用提高了運行人員員評估工況的速度和準確性。在傳統(tǒng)的界面中，運行人員需要讀取和比較數值。 現(xiàn)代的人機界面則使用人們更熟悉的模式，所以顯示本身就成為信息，只需要較少的解釋。

　　顯示導航：隨著工作領域或控制范圍的擴展，運行人員通常需要瀏覽數以百計的顯示頁面。由國際自動化學會(ISA)的運行人員績效和標準中心推薦的最佳實踐建議：根據設備區(qū)域，將顯示內容按信息的層次結構設計。層次結構化的目的，是使操作員能夠快速訪問所需的顯示頁面，并采取適當的操作。

　　不幸的是，層次結構并沒有被廣泛采用，因為大多數的HMI，在設計之初，其底層并沒有按照分層導航來設計，也不能提供有效的工具來創(chuàng)建分層顯示?，F(xiàn)代HMI設計可以簡化分層顯示的創(chuàng)建過程。

　　對控制系統(tǒng)HMI功能和顯示復雜性的要求不斷增加。但是，圖形配置工具并沒有跟上需要增加的速度——通常要求工程師使用編程語言來創(chuàng)建復雜的圖形解決方案。隨著現(xiàn)代人機界面的不斷發(fā)展，這些人機界面旨在使工程師能夠輕松創(chuàng)建基于以人為中心的設計環(huán)境。注意下面這些因素，將有助于使運行人員能夠提高生產力并優(yōu)化整體操作。

　　減少對腳本的依賴：圖形配置不需要較高的軟件編程技術來創(chuàng)建、調整或適應不同的操作理念。在配置顯示畫面時，用戶期望更直觀的界面。這些顯示器只需很少的編程(如果有的話)，并且可以確保滿足項目時間進度的要求。以人為中心的設計原則允許簡化某些任務，比如相關腳本編寫工作,提供圖形配置工具,使得在不需要大量腳本的情況下就可以實現(xiàn)復雜功能。

汽車hmi設計公司

　　可自定義界面：不再由特定的工程師為所有的運行任務配置顯示頁面，以前運行人員必須等待工程師實施變更，制造商為運行人員提供更多的選擇。工程師可以配置運行人員的工作區(qū)域，并允許運行人員根據需要自定義部分內容。

　　變更管理：設備變更和控制策略在整個生命周期中不斷發(fā)展變化。顯示頁面必須相應進行修改?，F(xiàn)代圖形工具可以提供內置的、用戶友好的功能，以減少配置顯示所需的時間。

　　汽車hmi設計公司工作中堅持的基本準則是什么?相信各位朋友們看完上面的內容之后，對于這個問題非常清楚了吧，希望上面的內容可以為大家提供參考。