車聯(lián)網(wǎng)以前的產(chǎn)品功能堆砌嚴(yán)重，現(xiàn)在按用戶使用場景梳理路徑，以用戶為中心從體驗層面挖掘出許多可落地的設(shè)計方案我們來一起了解一下。

一，終端只是一個客觀的載體，體驗創(chuàng)新最終還是要回歸到人，不同人群使用場景不同，細(xì)分出針對性設(shè)計原則。

中控交互體驗設(shè)計

以中控交互體驗設(shè)計為例，它離不開4個維度：

1、導(dǎo)航方式，代表入口的貫穿，業(yè)務(wù)流程的梳理，決定用戶是否能輕松的找到他需要的功能；

2、頁面布局，包括布局方式、區(qū)域劃分、圖形大小、顏色劃分、間距、留白，降低用戶對頁面認(rèn)知門檻；

3、任務(wù)流程，讓用戶最快速找到目標(biāo)操作并完成；

4、交互操作，體驗設(shè)計中最常說的交互方式，確保用戶準(zhǔn)確方便的操作。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

儀表交互體驗設(shè)計

通過儀表交互體驗層面研究，我們提煉出：信息優(yōu)先級原則、完形原則、認(rèn)知經(jīng)驗原則、直觀可視性原則，以及個性化原則五大指導(dǎo)性原則。

1、信息優(yōu)先級原則，保障關(guān)鍵信息是醒目的，易于用戶視覺的快速捕獲，在各種環(huán)境場景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費力尋找和識別。

2、完型原則，將頁面信息根據(jù)某些關(guān)聯(lián)性，分區(qū)塊進(jìn)行顯示，這將有助于用戶更容易的建立信息位置記憶，較少信息搜索帶來的注意力分散，保障駕駛安全。

3、認(rèn)知經(jīng)驗原則，符合用戶使用經(jīng)驗，減少學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

4，直觀可視性原則，更多的采用圖像化/擬物化風(fēng)格，盡量避免或減少使用復(fù)雜的、過于專業(yè)的、技術(shù)性的圖標(biāo)和術(shù)語。

5、個性化原則，可以根據(jù)自己的駕駛需求和行為習(xí)慣選擇希望在儀表板上顯示的信息內(nèi)容，視覺呈現(xiàn)可根據(jù)用戶車型顏色提供差異化設(shè)計。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

HUD交互體驗設(shè)計

HUD的優(yōu)勢是把信息和路面進(jìn)行結(jié)合，讓用戶的視線不離開地面，且避免駕駛者視覺焦點遠(yuǎn)近切換，因此在研究中我們發(fā)現(xiàn)，場景規(guī)劃、信息直觀可視、語音觸發(fā)交互是尤為重要的體驗設(shè)計方式。

HUD 本身的特點集中在交互，能夠在不影響駕駛視線的情況下，完成一些車內(nèi)必要的操作，這一點就是先天的優(yōu)勢。隨著行車記錄儀、語音識別功能的普及，以及手勢識別，甚至目前大熱的AR和VR技術(shù)的逐漸成熟，HUD 未來可想象的空間還是很大的。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

二，智能是什么？智能讓用戶與產(chǎn)品的交互近似于人與人之間的交互。

智能汽車作為智能硬件的一種，目前存在與智能硬件同樣的問題：功能太虛，技術(shù)不符、場景太假、價格太高、智商太低，最高的也不超過人的6歲。所以我們需要構(gòu)建云端大數(shù)據(jù)，收集用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于汽車源源不斷地提供智能定制服務(wù)給用戶必不可少。

在從功能到服務(wù)，從交互到體驗的全景中，我們不單純需要作出狹隘設(shè)計上的東西，需要想的更遠(yuǎn)，了解的更多。不管交互設(shè)計師還是視覺設(shè)計師，都是用戶體驗設(shè)計師，最終是對用戶體驗負(fù)責(zé)。如果只是設(shè)計出完美的皮膚那還僅是停留在好看的層面，從好看到好用，個性化不單是設(shè)計上，包括（信息）顯示、服務(wù)、模式，全方位圍繞用戶進(jìn)行個性化定制。每個人需求不一樣，駕車習(xí)慣不一樣，生理也不一樣，就想像老年人聽力不好需要被考慮到，個性化定制一定要考慮到不同的使用場景，更深層包括一些特定的用戶場景。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

場景化整合

汽車和手機(jī)使用場景有很大不同，比如開車的時候來微信，轉(zhuǎn)移注意力去查看是一個危險的操作，把手機(jī)和汽車整合起來，將功能和需求要放到場景里，存在即是合理的。

車內(nèi)多屏如儀表、主機(jī)、HUD都顯示很多信息，并且存在交集，好看并不難，好用才難。每個終端都有它的特性，包括尺寸、顯示效果、狀態(tài)，在技術(shù)和用戶需求變化很快的前提下，定位好不同終端的角色才能做出合理的多屏整合。

在這個大浪淘沙的階段，一些技術(shù)很快會被淘汰，將單一的交互方式推向整合化的多層次、立體交叉的交互狀態(tài)。目前車聯(lián)網(wǎng)只是一種智能服務(wù)手段，智能汽車作為物聯(lián)網(wǎng)跨平臺、多終端整合的重要一環(huán)，我們設(shè)計要考慮把對用戶來說復(fù)雜的事情變簡單，因為智能就是給生活帶來簡單。