對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)而言，人機(jī)交互體驗(yàn)與系統(tǒng)性能同樣重要。以凱迪拉克cue系統(tǒng)為例，本文將從人機(jī)交互設(shè)計(jì)維度，依據(jù)“駕駛場景任務(wù)——用戶需求——設(shè)計(jì)維度——交互框架”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，解析cue系統(tǒng)如何打磨超級(jí)功能體驗(yàn)。

一，用戶場景行為

駕駛員通常以中控顯示屏、方向盤和移動(dòng)設(shè)備為媒介，通過操作與駕駛相關(guān)的軟件（如系統(tǒng)、娛樂、第三方應(yīng)用）和硬件（如方向盤、剎車、檔位），來完成行車過程中的操作任務(wù)。在整個(gè)過程中，駕駛員對車輛行駛的操控以及對駕駛倉環(huán)境的操控感受，是其形成用戶體驗(yàn)判斷的最終標(biāo)準(zhǔn)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

明晰駕駛員操控汽車的全過程就顯得尤為重要。從人機(jī)交互設(shè)計(jì)層面出發(fā)，即是要求車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要建立在用戶場景和用戶任務(wù)的研究基礎(chǔ)之上，挖掘出真實(shí)的用戶需求，并給予滿足。

駕駛場景與任務(wù)梳理

通過梳理駕駛操作場景，繼而針對不同場景任務(wù)的特征進(jìn)行提煉歸納，尋找共性和差異，細(xì)分如下駕駛?cè)蝿?wù)：主動(dòng)性任務(wù)、被動(dòng)性任務(wù)、跨終端任務(wù)、感知延遲性任務(wù)、即時(shí)性任務(wù)、持續(xù)性任務(wù)、駕駛中任務(wù)、暫停中任務(wù)、靜止中任務(wù)。

不同的任務(wù)類型，將帶來不同的用戶需求，繼而影響著包括交互通道、信息類型和互動(dòng)方式等相關(guān)交互規(guī)范的建立。例如，在“駕駛中任務(wù)”中，用戶可提供的注意力非常有限，通常需要同時(shí)處理其他任務(wù)，這就對行車注意力以及行車安全提出了更高的要求。與之類似的還有“被動(dòng)性任務(wù)”（如信息提醒處理）、“持續(xù)性任務(wù)”（如不同場景下的持續(xù)性導(dǎo)航）等。

任務(wù)操作的頻率與重要性

雖然我們對用戶駕駛場景和駕駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，但值得思考的是，并非所有操作任務(wù)都是頻繁或必要的，根據(jù)用戶任務(wù)操作的使用頻率和任務(wù)的重要程度，做如下圖緯度的劃分，將更利于在后期梳理系統(tǒng)相關(guān)功能框架以及界面設(shè)計(jì)時(shí)，為用戶操作的頻率和便捷性考慮。

二，用戶需求

凱迪拉克cue系統(tǒng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)分析團(tuán)隊(duì)的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有35%的用戶對車載系統(tǒng)安全感有更高的訴求，25%的用戶注重人機(jī)界面簡潔度，19%的用戶關(guān)注車輛系統(tǒng)是否能及時(shí)反饋和響應(yīng)，15%的用戶要求系統(tǒng)穩(wěn)定，11%的用戶對智能化操作更為期待。依據(jù)對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的梳理分析，我們總結(jié)出了cue系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵原則：

1， 盲操控足夠便利的實(shí)體按鍵；

2，不要讓手離開方向盤，眼睛離開道路；

3， 高可靠的、高安全的；

4， 語音控制為主，實(shí)體鍵控制為輔的開放式系統(tǒng)

三，設(shè)計(jì)維度

針對cue系統(tǒng)設(shè)計(jì)情感元素，在前期用戶使用場景區(qū)分、任務(wù)分類、心理需求挖掘等研究工作的基礎(chǔ)之上，cue系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定義了信心、視覺、觸覺、易用、安全、舒適、耐久性七個(gè)設(shè)計(jì)維度，并以此為基準(zhǔn)，對原有車載系統(tǒng)及現(xiàn)有車載系統(tǒng)的價(jià)值機(jī)會(huì)進(jìn)行了衡量評(píng)估。

       1， 信心：產(chǎn)品強(qiáng)化了用戶信心并引發(fā)了人們使用產(chǎn)品的動(dòng)機(jī)；

       2，視覺：視覺形式必須把形態(tài)、色彩和質(zhì)感與產(chǎn)品和目標(biāo)市場的實(shí)際情況結(jié)合起來；

       3，觸覺：人與產(chǎn)品之間實(shí)際的接觸與互動(dòng)，主要強(qiáng)調(diào)手的活動(dòng)，這些接觸和互動(dòng)的過程必須能夠加強(qiáng)人們使用產(chǎn)品的體驗(yàn)；

       4，易用：一個(gè)產(chǎn)品必須要在身體的和認(rèn)知的兩方面都容易使用。一個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該能在人體自然運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，對于與使用者有直接接觸和互動(dòng)的產(chǎn)品來說，其部件的尺寸與形狀應(yīng)該被邏輯地組織在一起，以便于認(rèn)定、接觸、抓握和操控；

       5， 安全：一個(gè)產(chǎn)品必須能安全使用；

       6， 舒適：除了易用和安全之外，一個(gè)產(chǎn)品使用起來應(yīng)該舒適，不應(yīng)該產(chǎn)生不自然的生理和心理疲勞；

       7， 耐久性：汽車性能將隨時(shí)間發(fā)生變化，產(chǎn)品外觀必須在預(yù)期的產(chǎn)品壽命之內(nèi)保持衡量。

       通過對用戶的需求整理，凱迪拉克cue車載系統(tǒng)著重基于安全、舒適的操作體驗(yàn)，做出優(yōu)化改進(jìn)。同時(shí)，在易用，視覺和給予用戶操作信心的反饋上的改進(jìn)，也是cue系統(tǒng)優(yōu)化的基本要求，當(dāng)然，多維度衡量出的設(shè)計(jì)要保證耐久性，且經(jīng)得住時(shí)間的推敲和優(yōu)化迭代更新的需求。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

四，cue系統(tǒng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)解讀

凱迪拉克cue系統(tǒng)主要由中控臺(tái)、儀表盤顯屏、方向盤控制裝置和語音識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成，其核心裝置為中控臺(tái)屏幕及觸控面板。整體系統(tǒng)充分考慮了工業(yè)（硬件）設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)之間的完美的配合，形成了獨(dú)樹一幟的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品。

硬件設(shè)計(jì)分析

行駛過程中，駕駛員需要始終觀察路面情況，操縱手中的方向盤，任何視覺的位移和手的解放都有可能造成安全隱患，因此，在設(shè)計(jì)豐富多功能的中控面板的同時(shí)，考慮到硬件系統(tǒng)與中控面板的控制關(guān)系，以保證駕駛員在眼睛不離開前方，手不離開方向盤的同時(shí)，也能輕松自如的切換中控面板。

cue系統(tǒng)完全將上述考慮落地到了那些對安全性要求更高的“駕駛中任務(wù)”、“被動(dòng)性任務(wù)”、“持續(xù)性任務(wù)”場景中，并依據(jù)對拇指操作區(qū)域、右利手操作區(qū)域的準(zhǔn)確度、頻率劃分進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。例如，將“電話、音樂、視頻、設(shè)置”（ 駕駛中的任務(wù)）的主要控制按鈕放置在方向盤上，并通過與“中控屏”的配合，實(shí)現(xiàn)操作任務(wù)，避免駕駛者注意力的分散；同時(shí)，將駕駛員高頻率操作按鈕，以及對發(fā)起時(shí)間沒有預(yù)期、實(shí)現(xiàn)形式?jīng)]有預(yù)判的“被動(dòng)性任務(wù)”（如電話）的操作按鈕放置在駕駛員雙手能夠準(zhǔn)確操作的區(qū)域。

軟件設(shè)計(jì)分析：中控屏

基于前期對車載系統(tǒng)的價(jià)值機(jī)會(huì)評(píng)估，凱迪拉克cue系統(tǒng)對產(chǎn)品與人的互動(dòng)過程（觸覺）、安全性、舒適性等方面進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化和改進(jìn)。

首先，加入了屏幕觸控反饋功能，手指進(jìn)行操作之后屏幕會(huì)輕微震動(dòng)來回饋車主，使得操作的便利性大大提升，而安全性也得到了保障。

其次，中控大屏交互遵循統(tǒng)一性原則（系統(tǒng)交互手勢統(tǒng)一），一方面，使交互手勢與iphone、ipad等主流智能移動(dòng)端設(shè)備的交互手勢保持一致，尊重用戶使用軟件產(chǎn)品的操作習(xí)慣；另一方面，使整個(gè)系統(tǒng)交互手勢保持一致，最大化減輕駕駛者的操作和學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。

第三，依照扁平化原則對中控屏進(jìn)行界面設(shè)計(jì)。在行駛過程中，用戶往往無法仔細(xì)查看屏幕、進(jìn)行深層級(jí)的操作，因此在具體設(shè)計(jì)中，cue系統(tǒng)在布局方式上（九宮格布局）同步呈現(xiàn)出多個(gè)同等重要頻道的應(yīng)用，增加點(diǎn)擊區(qū)域，提高用戶辨別度，降低點(diǎn)擊門檻；與此同時(shí)，最大化地減少用戶操作頁面層級(jí)，使用側(cè)拉展開、Tab切換、浮出層等方式進(jìn)入更深層次頁面；而即使用戶處于深層級(jí)中，也能保障用戶可以靈活快捷地切換到其他功能，減少用戶路徑記憶負(fù)擔(dān)和操作心理負(fù)擔(dān)，提高操作效率。

移動(dòng)設(shè)備協(xié)同

cue系統(tǒng)同樣支持與多種藍(lán)牙設(shè)備的關(guān)聯(lián)。通過cue系統(tǒng)主機(jī)，便可讀取用戶手機(jī)或平板電腦中的聯(lián)系人、音樂儲(chǔ)存文件。同時(shí)，cue系統(tǒng)還配備了相應(yīng)的手機(jī)APP軟件。通過智能手機(jī)，車主便可輕松完成遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、車停位置提示以及車門上鎖/解鎖等操作，并能隨時(shí)獲取燃油余量、總里程、機(jī)油壽命以及當(dāng)前胎壓等最新車況數(shù)據(jù)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

對于用戶場景及行為的研究，是未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的重要基礎(chǔ)。與以往的技術(shù)功能為導(dǎo)向的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式不同，凱迪拉克cue系統(tǒng)實(shí)踐了以用戶使用場景及需求研究為導(dǎo)向的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式。通過對用戶心理需求和痛點(diǎn)的深入挖掘，找到了車載系統(tǒng)的產(chǎn)品機(jī)會(huì)和價(jià)值空間，最終塑造出了包括安全性、舒適性、力量控制感為一體的車內(nèi)體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了具備家居特征的車內(nèi)環(huán)境造型與功能的有趣結(jié)合。