現(xiàn)在的汽車智能化時代已經到來，很多人都聽說過汽車hmi這個詞，汽車hmi素材有哪些?今天小編來簡單分享一下這個內容，以下是小編的一些觀點和總結。一起來看看相關內容吧。

汽車hmi素材有哪些

　　首先無論是HMI或HCI 或者“interaction”與“interface”的叫法，本質上差別不大，如果在維基百科里搜索Human-machine interaction 會自動跳轉到Human-computer interaction頁面， 而“interface”雖然被狹義理解為界面，但目前的界面也已經有了很寬的外延，本質上來看和比較宏觀的“interaction”說法沒有太大差別，建議大家不用去死摳字眼，而是用更加宏觀的思維去考慮人和物(或信息)的交互狀態(tài)、交互方式以及交互關系。而汽車HMI中的M或C代表的都是汽車或者汽車人機交互系統(tǒng)而已。

（圖片來自網絡）

　　如果從學術角度來看，當前關于汽車HMI的研究多集中在人機共駕、駕駛次任務(如人與中控數(shù)字界面、儀表盤、HUD、AR導航)、多模態(tài)交互框架及算法、新的交互方式及應用案例、人機交互認知心理學及人因學等層面展開相關研究，目前的智能網聯(lián)汽車是新的載體，也給汽車HMI的科研帶來了很多新的方向。

　　如果從工業(yè)界來看，主流的OEM廠商，尤其是國內的OEM廠商的汽車HMI團隊，或多或少有汽車內外飾、汽車電子、人機工程、用研或用戶體驗、感知質量評價等團隊成員組成，供應商也承擔了很大一部分的產品研發(fā)工作，總體來看成員相對分散，沒有一個統(tǒng)一調配的部門從全局的角度去思考人-車-交互系統(tǒng)-信息的交互，這導致的直接結果就是產出物交互生硬，邏輯不清、可用性差。隨著智能網聯(lián)汽車的興起和數(shù)字化水平的提高，人相較于以前與汽車的交互更為頻繁，但目前來看對駕駛人機交互行為以及背后認知負荷、人車交互關系、多模態(tài)交互邏輯及框架、信息呈現(xiàn)方式及要素等技術層面的研究并沒有完善，很多仍然需要學術界和工業(yè)界的合作才能推動汽車HMI的發(fā)展，而這種合作的方式其實在國外汽車廠商已經開展了很多年，國內智能網聯(lián)汽車發(fā)展迅速，很有機會在與世界品牌的競爭中彎道超車，期待主機廠和科研單位共同創(chuàng)造新的可能性。

（圖片來自網絡）

最后的文章到這里就已經全部介紹完了，相信大家看了小編介紹的關于汽車hmi素材有哪些的文章后有了一個基本的了解了，如果大家覺得這篇文章還不錯的話，可以轉發(fā)給朋友。