隨著社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，人工智能發(fā)展的越來(lái)越好，其中就包含汽車(chē)hmi領(lǐng)域，很多人想從事這項(xiàng)工作，但是不知道這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)，下面我們就說(shuō)說(shuō)汽車(chē)hmi設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，希望對(duì)你有幫助。

2019汽車(chē)hmi設(shè)計(jì)的發(fā)展

　　1. 圖形化設(shè)計(jì)

　　運(yùn)用不同的幾何圖形作為設(shè)計(jì)元素貫穿在HMI的設(shè)計(jì)之中，通常通過(guò)簡(jiǎn)單的幾何形態(tài)，如：圓形、正方形、三角形、菱形、跑道型，等打散再組合構(gòu)成新的獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言，廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中，視覺(jué)形象統(tǒng)一并且獨(dú)特。這種圖形元素通常是從產(chǎn)品Logo中提煉出來(lái)。不僅僅應(yīng)用在UI界面當(dāng)中還會(huì)貫穿在交互動(dòng)效、還有造型設(shè)計(jì)中。

　　2. 空間感塑造

　　空間感的設(shè)計(jì)方式越來(lái)越多的運(yùn)用在高端車(chē)型的HMI設(shè)計(jì)中?？臻g感的設(shè)計(jì)方式給人的感覺(jué)比較耳目一新，也更符合駕車(chē)在空間中穿梭的感覺(jué)。這種縱深的設(shè)計(jì)方式跟一般的平面化的設(shè)計(jì)形成了鮮明對(duì)比。異形的儀表設(shè)計(jì)輔助酷炫的動(dòng)效給人的視覺(jué)沖擊力超級(jí)強(qiáng)。這種設(shè)計(jì)手法相信會(huì)在新的一年得到更加多的運(yùn)用。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　3. 輕擬物設(shè)計(jì)

　　從去年的HMI設(shè)計(jì)變化可以看到一個(gè)明顯的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，所有的設(shè)計(jì)風(fēng)格都向著更加簡(jiǎn)潔的方向演化。但是作為大多數(shù)的傳統(tǒng)能源汽車(chē)，車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較有質(zhì)感的擬物化設(shè)計(jì)按鈕。所以在設(shè)計(jì)HMI的時(shí)候既要簡(jiǎn)化HMI的設(shè)計(jì)風(fēng)格又要考慮車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配，這樣就使得形成了一種輕擬物化設(shè)計(jì)的風(fēng)格。

　　4. 扁平化設(shè)計(jì)

　　以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)都采用了極簡(jiǎn)的扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格。例如：特斯拉Model 3的大屏設(shè)計(jì)風(fēng)格，蔚來(lái)汽車(chē)的HMI設(shè)計(jì)風(fēng)格?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)之所以都采用扁平化的設(shè)計(jì)風(fēng)格是因?yàn)樾履茉雌?chē)的內(nèi)飾可以做到極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)下HMI的設(shè)計(jì)就可以采用扁平化的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配。這樣就能夠完美的融合在一起了。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都有哪些關(guān)鍵技術(shù)？

　　一、環(huán)境感知技術(shù)

　　環(huán)境感知包括車(chē)輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號(hào)感知、交通標(biāo)識(shí)感知、交通狀況感知、周?chē)?chē)輛感知等。

　　其中車(chē)輛本身狀態(tài)感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態(tài)、車(chē)輛位置等;道路感知包括道路類(lèi)型檢測(cè)、道路標(biāo)線(xiàn)識(shí)別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等;

　　行人感知主要判斷車(chē)輛行駛前方是否有行人，包括白天行人識(shí)別、夜晚行人識(shí)別、被障得物遺擋的行人識(shí)別等;

　　交通信號(hào)感知主要是自動(dòng)識(shí)別交又路口的信號(hào)燈、如何高效通過(guò)交又路口等;

　　交通標(biāo)識(shí)感知主要是識(shí)別道路兩側(cè)的各種交通標(biāo)志，如限速、彎道等，及時(shí)提醒駕駛員注意;

　　交通狀況感知主要是檢測(cè)道路交通擁堵情況、是否發(fā)生交通事故等，以便車(chē)輛選擇通暢的路線(xiàn)行駛;

　　周?chē)?chē)輛感知主要檢測(cè)車(chē)輛前方、后方、側(cè)方的車(chē)輛情況，避免發(fā)生碰撞，也包括交叉路口被障礙物遮擋的車(chē)輛。

　　在復(fù)雜的路況交通環(huán)境下，單一傳感器無(wú)法完成環(huán)境感知的全部，必須整合各種類(lèi)型的傳感器，利用傳感器融合技術(shù)，使其為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供更加真實(shí)可靠的路況環(huán)境信息。

　　二、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

　　長(zhǎng)距離無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)用于提供即時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)接入，主要用4G/5G技術(shù)，特別是5G技術(shù)，有望成為車(chē)載長(zhǎng)距離無(wú)線(xiàn)通信專(zhuān)用技術(shù)。短距離通信技術(shù)有專(zhuān)用短程通信技術(shù)(DSRC)、藍(lán)牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發(fā)展，它可以實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信,實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息等。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　三、智能互聯(lián)技術(shù)

　　當(dāng)兩個(gè)車(chē)輛距離較遠(yuǎn)或被障礙物遮擋，導(dǎo)致直接通信無(wú)法完成時(shí)，兩者之間的通信可以通過(guò)路側(cè)單元進(jìn)行信息傳遞，構(gòu)成一個(gè)無(wú)中心、完全自組織的車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)，車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)依靠短距離通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2V和V2I之間的通信，它使在一定通信范圍內(nèi)的車(chē)輛可以相互交換各自的車(chē)速、位置等信息和車(chē)載傳感器感知的數(shù)據(jù)，并自動(dòng)連接建立起一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，典型的應(yīng)用包括行駛安全預(yù)警、交叉路口協(xié)助駕駛、交通信息發(fā)布以及基于通信的縱向車(chē)輛控制等。

　　四、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

　　目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)有CAN、LIN和MOST總線(xiàn)等，它們的特點(diǎn)是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來(lái)越多的高清視頻應(yīng)用進(jìn)入汽車(chē)，如ADAS、360度全景泊車(chē)系統(tǒng)和藍(lán)光DVD播放系統(tǒng)等，它們的傳輸速率和帶寬已無(wú)法滿(mǎn)足需要。以太網(wǎng)最有可能進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境下工作，它采用星形連接架構(gòu)，每一個(gè)設(shè)備或每一條鏈路都可以專(zhuān)享100M帶寬，且傳輸速率達(dá)到萬(wàn)兆級(jí)。同時(shí)以太網(wǎng)還可以順應(yīng)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，即開(kāi)放性兼容性原則，從面可以很容易地將現(xiàn)有的應(yīng)用入到新的系統(tǒng)中。

　　五、先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)

　　先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)通過(guò)車(chē)輛環(huán)境感知技術(shù)和自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)道路、車(chē)輛、行人、交通標(biāo)志、交通信號(hào)等進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，對(duì)識(shí)別信號(hào)進(jìn)行分析處理，傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保障車(chē)輛安全行駛。先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)，其成熟程度和使用多少代表了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)水平，是其他關(guān)鍵技術(shù)的具體應(yīng)用體現(xiàn)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　六、信息融合技術(shù)

　　信息融合技術(shù)是指在一定準(zhǔn)則下利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)多源信息分析和綜合以實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用的分類(lèi)任務(wù)而進(jìn)行的處理過(guò)程，該技術(shù)主要用于對(duì)多源信息進(jìn)行采集、傳輸、分析和綜合，將不同數(shù)據(jù)源在時(shí)間和空間上的冗余或互補(bǔ)信息依據(jù)某種準(zhǔn)則進(jìn)行組合，產(chǎn)生出完整、準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的綜合信息，智能同聯(lián)汽車(chē)采集和傳輸?shù)男畔⒎N類(lèi)多、數(shù)量大，必須采用信息融合技術(shù)才能保障實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

　　七、信息安全與隱私保護(hù)技術(shù)

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)接入網(wǎng)格的同時(shí)，也帶來(lái)了信息安全的問(wèn)題，在應(yīng)用中，每輛車(chē)及其車(chē)主的信息都將隨時(shí)隨地地傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)中被感知，這種顯露在網(wǎng)絡(luò)中的信息很容易被竊取、干擾甚至修改等，從而直接影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系的安全，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中，必重視信息安全與隱私保護(hù)技術(shù)的研究。

　　八、人機(jī)界面技術(shù)(HMI)

　　人機(jī)界面技術(shù)，尤其是語(yǔ)音控制、手勢(shì)識(shí)別和觸摸屏技術(shù)，在全球未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)上將被大量采用。全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，如奧迪、寶馬、奔馳、福特以及菲亞特等都在研究人機(jī)界面技術(shù)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　九、高精度地圖與定位技術(shù)

　　十、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)

　　十一、交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù)

　　十二、交通云計(jì)算與云存儲(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)

　　讀完上面相信小伙伴知道了汽車(chē)hmi設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是什么樣了，是不是覺(jué)得很不錯(cuò)呢，以后就是智能的世界，萬(wàn)物互聯(lián)的世界，相信車(chē)載HMI技術(shù)將會(huì)大放異彩，并且能夠給我們的生活帶來(lái)很多便利。