三視圖是工程界對(duì)設(shè)計(jì)的一種表達(dá)方式。在很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)前都需要進(jìn)行三視圖的設(shè)計(jì)。汽車也不例外，尤其是概念車。因?yàn)槟軌蛄慨a(chǎn)的可能性不大，所以在設(shè)計(jì)上更加重視概念車三視圖的設(shè)計(jì)。今天就讓faceui為大家介紹什么是概念車三視圖及概念車三視圖的設(shè)計(jì)理念。

　　概念車三視圖

　　三視圖就是能夠正確反映物體長(zhǎng)、寬、高尺寸的正投影工程圖（主視圖，俯視圖，左視圖三個(gè)基本視圖）為三視圖，這是工程界一種對(duì)物體幾何形狀約定俗成的抽象表達(dá)方式。

　　概念車三視圖就是就在通過主視圖，俯視圖，左視圖三個(gè)基本視圖來展現(xiàn)汽車的形狀，給予直觀的感受。

概念車三視圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　概念車三視圖的設(shè)計(jì)理念

　　因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)世界本身是三維的，任何現(xiàn)實(shí)世界中的立體物體都必然能被“三視圖”正確投影到二維的紙面。工程師們通過物體的三視圖就能重新在頭腦中抽象想象出實(shí)際物體在三維空間的形態(tài)，從而開展正確的建模、實(shí)施?！叭晥D”對(duì)設(shè)計(jì)師的抽象要求更多是偏向形象思維，從三維向二維的互換是一種空間變化的形象思維而非邏輯思維。

　　形象思維抽象能力高低在一定層面上表現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域悟性的高低，擅長(zhǎng)者和不擅長(zhǎng)者差距明顯。但在軟件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，和傳統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域有較大的不同，沒有任何精確的視圖描述能正確表達(dá)軟件作品的最終形態(tài)。傳統(tǒng)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)范圍總是在三維和二維之間轉(zhuǎn)換，這兩個(gè)維度都是我們現(xiàn)實(shí)生活中能直觀感受、觸碰到的，相對(duì)容易理解。

　　工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)概念車三視圖的時(shí)候，往往更多地展示對(duì)汽車新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，而對(duì)汽車的安全性、實(shí)用性上關(guān)注更少一些。

概念車三視圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　所以概念車往往還處于創(chuàng)意或?qū)嶒?yàn)階段，所以并不會(huì)投產(chǎn)，即使投產(chǎn)后，現(xiàn)實(shí)車輛也會(huì)和概念車有不小差異，這是因?yàn)椴糠衷O(shè)計(jì)由于成本、安全性等因素導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)。

　　什么是概念車

　　概念車可以理解為未來汽車，一種介于設(shè)想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車。汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映人類對(duì)先進(jìn)汽車的夢(mèng)想與追求。這種車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許不會(huì)投產(chǎn)，主要用于車輛的開發(fā)研究和開發(fā)試驗(yàn)，可以為探索汽車的造型、采用新的結(jié)構(gòu)、驗(yàn)證新的原理等提供樣機(jī)。

　　別克YJob是汽車工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車，它于1938年由美國(guó)通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任、美國(guó)汽車造型之父——哈利杰·厄爾發(fā)明的。

　　以上就是faceui為大家介紹的關(guān)于概念車三視圖的相關(guān)內(nèi)容。概念車的設(shè)計(jì)，首先就是要進(jìn)行概念車三視圖的設(shè)計(jì)，只有在圖紙上展示出來，才能看到設(shè)計(jì)效果。當(dāng)然設(shè)計(jì)者們更多的關(guān)注創(chuàng)新，展現(xiàn)超前的思維。