汽車(chē)是我們目前最普通的交通工具，隨著科技的不斷進(jìn)步，市面上也是出現(xiàn)了很多的智能汽車(chē)，這些智能汽車(chē)有著非常多的先進(jìn)系統(tǒng)功能。今天就讓faceui來(lái)給大家淺談一下關(guān)于智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究分析。

　　智能汽車(chē)“風(fēng)口”強(qiáng)勁，也給很多的從業(yè)者帶來(lái)了以下問(wèn)題：智能汽車(chē)如何抓住機(jī)遇適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革？用戶(hù)端對(duì)于目前的智能汽車(chē)的整體體驗(yàn)感知又是如何呢？智能汽車(chē)是否能夠?qū)崿F(xiàn)了真正意義上的“智能”？體驗(yàn)為王的時(shí)代，用戶(hù)對(duì)于不同服務(wù)階段的體驗(yàn)感知是怎樣的？服務(wù)體驗(yàn)?zāi)懿荒苓_(dá)到賦能品牌價(jià)值？

　　智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究

　　智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究分析

　　汽車(chē)行業(yè)也正在進(jìn)行對(duì)車(chē)內(nèi)交互方式的探索。在2000年之前，車(chē)內(nèi)往往堆砌著大量的實(shí)體按鍵，車(chē)越高級(jí)按鍵就越多。到了2001年，寶馬的新一代7系車(chē)型搭載了劃時(shí)代的iDrive系統(tǒng)（intelligent－Drive system，智能駕駛控制系統(tǒng)），對(duì)按鍵進(jìn)行了精簡(jiǎn)，讓用戶(hù)通過(guò)一個(gè)旋鈕和少量的按鍵就能控制大量的功能。十年之后，扎根于硅谷的特斯拉推出了搭載“車(chē)內(nèi)Pad”的Model S，車(chē)內(nèi)的主角是17英寸的超大屏幕，幾乎看不到實(shí)體按鍵。接下來(lái)在的Model 3更加激進(jìn)，就連儀表盤(pán)也不見(jiàn)了蹤影。

　　總體來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)交互方式進(jìn)化的方式和手機(jī)有些類(lèi)似。不過(guò)，車(chē)內(nèi)大屏化雖然已成趨勢(shì)，但是卻并沒(méi)有像iPhone那樣帶來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)的躍升。由于實(shí)體按鍵被大幅的簡(jiǎn)化掉，所以空調(diào)、多媒體、車(chē)輛設(shè)置等一系列功能全部集成到了中控屏當(dāng)中，如果你對(duì)車(chē)輛不夠熟悉的話(huà)，要在多級(jí)菜單中找到一個(gè)特定功能是非常麻煩的，這與駕駛安全也是相矛盾的。如果為了保證安全而簡(jiǎn)化菜單，那又與智能汽車(chē)上越來(lái)越豐富的功能背道而馳。特斯拉的內(nèi)飾確實(shí)很有科技感，但是摘掉粉絲濾鏡之后，恐怕沒(méi)有幾個(gè)人認(rèn)為它的車(chē)機(jī)是非常好用的。就交互體驗(yàn)而言，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與蘋(píng)果相提并論。

　　在智能汽車(chē)時(shí)代中，我們需要什么樣的車(chē)內(nèi)交互體驗(yàn)？蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)中的汽車(chē)又會(huì)采用什么樣的交互方式？照抄手機(jī)肯定是不合適的，在使用手機(jī)時(shí)，我們會(huì)全神貫注的盯著屏幕；而在駕駛汽車(chē)時(shí)，我們更需要看向前方道路。目前看來(lái)，最適合車(chē)內(nèi)的交互方式莫過(guò)于就是語(yǔ)音控制。

　　拜騰的屏幕更加夸張，中控屏的尺寸達(dá)到了48英寸。但是在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，這樣的設(shè)計(jì)并無(wú)不能帶來(lái)足夠好的交互體驗(yàn)，因?yàn)樗鼰o(wú)法解決一個(gè)核心問(wèn)題：海量信息與駕駛安全之間的矛盾。目前只有語(yǔ)音控制能夠比較好地解決這個(gè)問(wèn)題。

　　語(yǔ)音控制并不是什么新鮮的功能，最近幾年的很多新車(chē)上都有搭載，但是沒(méi)什么人用。其實(shí)這并不是語(yǔ)音控制本身不夠好，而是車(chē)企沒(méi)有把這項(xiàng)功能做好。

　　語(yǔ)音控制功能可以分為三個(gè)環(huán)節(jié)：語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別、車(chē)輛控制。在語(yǔ)音識(shí)別方面，技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，國(guó)內(nèi)車(chē)企大都采用科大訊飛或者思必馳的方案，識(shí)別準(zhǔn)確率可以達(dá)到97%以上。語(yǔ)義識(shí)別是一大難點(diǎn)，漢語(yǔ)博大精深，幾個(gè)字的不同組合會(huì)帶來(lái)語(yǔ)義的千變?nèi)f化，在用車(chē)場(chǎng)景下更需要車(chē)企的工程師進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化。車(chē)輛控制看起來(lái)不難，但是它要求車(chē)輛開(kāi)放更多的控制接口，這是傳統(tǒng)的底層架構(gòu)比較難實(shí)現(xiàn)的，而且它不僅依賴(lài)語(yǔ)音部門(mén)的努力，還需要車(chē)企內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)作。

　　真正好用的車(chē)內(nèi)語(yǔ)音控制功能可以帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)？小鵬P7最新全語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)為全行業(yè)做了很好的示范。小鵬汽車(chē)的CEO何小鵬曾表示：大屏是汽車(chē)交互的過(guò)渡方式，未來(lái)的核心還是在語(yǔ)音。所以小鵬P7在開(kāi)發(fā)階段就從底層架構(gòu)上為語(yǔ)音控制做足了準(zhǔn)備，車(chē)內(nèi)的大部分功能都是小鵬自研的，可以非常方便地與語(yǔ)音系統(tǒng)相結(jié)合。

　　在升級(jí)了Xmart OS 2.1.0版本系統(tǒng)之后，小鵬P7車(chē)上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時(shí)，這套系統(tǒng)還具備全場(chǎng)景的連續(xù)對(duì)話(huà)功能，讓用戶(hù)可以一次說(shuō)出多個(gè)指令或者隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個(gè)步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。

　　智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究

　　通過(guò)演示視頻，我們可以看到小鵬P7的全語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)可以帶來(lái)非常自然、流暢的交互體驗(yàn)。用戶(hù)不需要去研究說(shuō)明書(shū)，直接按照大腦里最直觀的想法與車(chē)機(jī)對(duì)話(huà)，就能夠控制車(chē)內(nèi)的大部分功能。連續(xù)對(duì)話(huà)功能讓用戶(hù)無(wú)須重復(fù)喚醒，系統(tǒng)每25秒可聽(tīng)取最多10個(gè)指令；語(yǔ)義打斷功能可以讓用戶(hù)在語(yǔ)音對(duì)話(huà)中用有效指令隨時(shí)打斷小P，進(jìn)行下一個(gè)步驟；語(yǔ)義拒識(shí)功能可以讓小P具備很強(qiáng)的分辨能力，不是對(duì)小P說(shuō)的指令，小P不會(huì)執(zhí)行；雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別在車(chē)內(nèi)多人場(chǎng)景中非常實(shí)用，主駕語(yǔ)音喚醒只聽(tīng)主駕、副駕說(shuō)話(huà)不識(shí)別，反之亦然。

　　此外，小鵬P7的全語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)還可以通過(guò)手機(jī)App來(lái)實(shí)現(xiàn)自定義，用一個(gè)指定的“暗號(hào)”就可以讓車(chē)輛執(zhí)行一系列的操作，為車(chē)內(nèi)的交互體驗(yàn)帶來(lái)了更強(qiáng)的個(gè)性化和更多的可能性。

　　以上就是faceui給大家?guī)?lái)了關(guān)于智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究分析，看完這篇文章之后，相信大家都知道新一輪的科技革命也是正在加速著汽車(chē)工業(yè)的演變，你們是不是也是很期待未來(lái)有越來(lái)越多的先進(jìn)智能汽車(chē)呢？