近幾年的智能設(shè)備技術(shù)也是越來(lái)越成熟，相信大家最熟悉就是莫過(guò)于人工智能設(shè)備，現(xiàn)在很多企業(yè)都是采用人工智能的方式來(lái)進(jìn)行一些列的工作，這些人工智能的設(shè)備也是深受大家的喜歡，今天就讓faceui來(lái)帶大家來(lái)接了解一下汽車(chē)hmi技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　最新一代的HMI將傳統(tǒng)產(chǎn)品的最佳功能與現(xiàn)代開(kāi)源硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，以解決傳統(tǒng)產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)。

　　操作員界面設(shè)備是工業(yè)自動(dòng)化的關(guān)鍵要素，但許多產(chǎn)品存在缺點(diǎn)和實(shí)施障礙。堅(jiān)固、易用等新特性的融入，讓操作員界面設(shè)備應(yīng)用于工業(yè)邊緣和其它關(guān)鍵應(yīng)用，使經(jīng)典人機(jī)界面的最佳功能與現(xiàn)代商業(yè)技術(shù)相結(jié)合。

　　hmi技術(shù)發(fā)展

　　用于機(jī)器和過(guò)程的工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)必須監(jiān)控工況、設(shè)備指令和協(xié)調(diào)控制。設(shè)計(jì)人員通過(guò)結(jié)合各種工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，如傳感器和儀器、輸入/ 輸出（I/O）模塊和數(shù)字控制器。即使是最先進(jìn)的機(jī)器也不能自行運(yùn)行，這意味著自動(dòng)化系統(tǒng)也必須提供某種形式的操作員界面。

　　允許操作員與自動(dòng)化系統(tǒng)交互的電子設(shè)備統(tǒng)稱(chēng)為人機(jī)界面（HMI）。 有時(shí)，在非個(gè)人電腦（PC）計(jì)算平臺(tái)上構(gòu)建的更專(zhuān)用的設(shè)備，可能被稱(chēng)為操作員接口終端（OIT）。將HMI 和操作員接口終端集成到自動(dòng)化系統(tǒng)至關(guān)重要。它們能提供比簡(jiǎn)單面板設(shè)備更多的接口選項(xiàng)，如果需要更改，通?？梢砸愿偷某杀局匦屡渲没蛑匦戮幊蘃MI 或操作員接口終端。

　　然而，有些增加的操作員界面功能，仍然存在一些缺點(diǎn)，使HMI 成本過(guò)高且難以維護(hù)。為了解決這些缺點(diǎn)，最新HMI 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)吸收了過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)利用了最新的商業(yè)技術(shù)。

　　淺談汽車(chē)hmi技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　控制

　　根據(jù)定義，HMI只是人與計(jì)算機(jī)硬件和軟件之間的交互。但隨著技術(shù)的日益成熟，我們有更多機(jī)會(huì)控制汽車(chē)的更多功能。

　　有線轉(zhuǎn)向和有線制動(dòng)

　　轉(zhuǎn)向加速器的電子控制，動(dòng)力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）運(yùn)行的關(guān)鍵，并為完全自動(dòng)駕駛鋪平了道路。這種技術(shù)的分階段引入對(duì)于逐漸減少駕駛員參與駕駛過(guò)程非常重要。

　　然而，通過(guò)完全移除汽車(chē)基本控制裝置之間的連接（它的行駛、停止和轉(zhuǎn)向能力），未來(lái)的汽車(chē)人機(jī)界面在冗余后可有效地替代車(chē)輛內(nèi)的物理控制裝置：方向盤(pán)不需要保持在固定位置，可以是完全不同的形狀，甚至是完全不同的界面。而隨著自主性的增強(qiáng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)從最活躍的物理駕駛元素變?yōu)橥耆莆赵谲?chē)輛系統(tǒng)中。特斯拉展示了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以“看到”的內(nèi)容 - 從HMI的角度來(lái)看，這似乎是讓人們接受汽車(chē)處于控制狀態(tài)的關(guān)鍵一步。

　　語(yǔ)音

　　根據(jù)咨詢(xún)公司Frost and Sullivan的說(shuō)法，到 2022年，語(yǔ)音控制將成為第二個(gè)最普遍的界面，據(jù)預(yù)測(cè)，它將被包含在80％的汽車(chē)HMI中，這高于2016年的48％，而不包括已包含在內(nèi)的語(yǔ)音助手、智能手機(jī)中。

　　梅賽德斯的MBUX系統(tǒng)在這方面處于領(lǐng)先地位，包括用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)的人工智能語(yǔ)音控制。然而，控制所有車(chē)輛功能（包括目的地和駕駛風(fēng)格）的控制可能是未來(lái)HMI的關(guān)鍵部分。

　　除了車(chē)輛控制之外，梅賽德斯還盛贊了MBUX與汽車(chē)建立關(guān)系的能力，從學(xué)習(xí)駕駛員的個(gè)人偏好，并且發(fā)展到包括響應(yīng)甚至改變駕駛員的情緒或行為的能力。

　　如果語(yǔ)音在未來(lái)成為事實(shí)上的交互方式 - 非常人性化 - 它還可以用來(lái)為乘坐共享服務(wù)的每個(gè)座位創(chuàng)建個(gè)性化消息。這將建立在Citymapper在倫敦的巴士服務(wù)等實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，該實(shí)驗(yàn)使用專(zhuān)有軟件為每個(gè)用戶(hù)分配一個(gè)表情符號(hào)，該表情符號(hào)在到達(dá)特定的騎手停車(chē)點(diǎn)時(shí)顯示出來(lái)。

　　當(dāng)前的BMW 7系首次亮相時(shí)，它的人機(jī)界面具有語(yǔ)音、手勢(shì)、觸摸和旋轉(zhuǎn)輸入功能 - 所有的基礎(chǔ)都包含在內(nèi)。然而，由于缺乏輸入方法的融合，今天的人機(jī)界面通常都非常復(fù)雜，有些功能必須在汽車(chē)行駛時(shí)被鎖定不使用，或者包括自動(dòng)駕駛技術(shù)是否如特斯拉的公告所需的那樣先進(jìn)。

　　觸覺(jué)

　　就像2013年的電影“她”一樣，汽車(chē)仍然需要某種基于觸摸的交互。但是，雖然觸摸屏很常見(jiàn)，從手機(jī)到冰箱，但一旦考慮到道路上的顛簸，它們就不是特別適合汽車(chē)應(yīng)用。

　　雖然觸摸屏是智能手機(jī)的主要輸入，但谷歌的Project Soli研究如何將雷達(dá)用于基于手勢(shì)的輸入，包括按鈕，撥盤(pán)和滑塊，因此可以取代當(dāng)今汽車(chē)中的任何現(xiàn)代控制。該技術(shù)已被確認(rèn)在Pixel 4智能手機(jī)上首次公開(kāi)亮相，預(yù)計(jì)將推出一款汽車(chē)應(yīng)用。該公司表示，它的技術(shù)是最先進(jìn)的，所以看看它如何與寶馬已經(jīng)提供的技術(shù)相媲美，以及它是否像手機(jī)觸摸屏所提供的那樣具有吸引力和直觀性。

　　顯示器

　　在一天的時(shí)間里，我們涉及與大量屏幕交互，譬如，手機(jī)、電腦、平板，當(dāng)然還有有汽車(chē)中的屏幕。后者構(gòu)成了汽車(chē)HMI的重要組成部分，并且越來(lái)越多地與汽車(chē)相關(guān)。

　　中央信息娛樂(lè)屏幕在很短的時(shí)間內(nèi)從一個(gè)基本的主機(jī)單元跳到當(dāng)前最大的主機(jī)單元，安裝在即將推出的Byton M-Byte上。M-Byte無(wú)疑代表著邁向自主化的又一步，它的大前屏幕為每位乘客提供單獨(dú)的小屏幕，允許私人和共享乘客使用。

　　如果一個(gè)屏幕顯示可以智能化，為什么其他表面不能？供應(yīng)商Yanfeng是眾多已經(jīng)致力于將HMI功能引入汽車(chē)任何表面的公司之一。

　　我們已經(jīng)習(xí)慣了汽車(chē)具有有朝外攝像頭的想法，但那些指向乘客的汽車(chē)將變得很普遍。特斯拉已經(jīng)采用了該技術(shù)，旨在讓車(chē)主在不需要時(shí)可以共享汽車(chē)。Karma Automotive的SC1 Vision概念車(chē)具有能夠?qū)Τ藛T進(jìn)行生物識(shí)別的攝像頭，并且還可以掃描司機(jī)是否有疲勞跡象，如果駕駛員入睡，則使用AI系統(tǒng)控制汽車(chē)。這里的攝像頭實(shí)際上變成了非接觸式界面，不需要人與機(jī)器之間的積極參與。

　　屏幕還可用于有效消除汽車(chē)的物理障礙。使用攝像頭的車(chē)門(mén)后視鏡現(xiàn)在已成為奧迪E-Tron的生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)，而日產(chǎn)則在X-Trail SUV上提供智能后視鏡，因此無(wú)論是車(chē)輛乘客還是行李箱都可以隨時(shí)看到。為了更進(jìn)一步，捷豹已經(jīng)嘗試了使用包圍A柱的屏幕，提供了清晰的視野，而路虎則有一個(gè)概念增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)引擎蓋，有效地讓駕駛員在駕駛時(shí)能夠看到汽車(chē)的整個(gè)前部。

　　除了信息娛樂(lè)屏幕之外，駕駛員信息顯示變得越來(lái)越復(fù)雜，可重新配置的數(shù)字顯示器是高端汽車(chē)的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。博世最近宣布正在開(kāi)發(fā)一種具有無(wú)源3D的測(cè)量組件，因此不需要特殊透鏡就能看到這種效果。公司聲稱(chēng)最好是引起人們對(duì)危險(xiǎn)的注意。

　　平視顯示器為駕駛員提供了一個(gè)有趣的信息層次結(jié)構(gòu)，中心屏幕偶爾使用，經(jīng)常測(cè)量集群，將HUD中的內(nèi)容保留為必要性。但是，由于其安全性至關(guān)重要，因此其使用受到了限制。

　　HUD可能會(huì)更好地用于5級(jí)車(chē)輛，但是，與AR結(jié)合使用，可以使車(chē)輛的車(chē)窗更加智能化。2011年，豐田展示了與哥本哈根交互設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)合作開(kāi)發(fā)的“ 世界之窗”理念。它允許汽車(chē)的后窗像觸摸屏一樣，盡管由于乘客需要轉(zhuǎn)動(dòng)90度才能使用它，它的使用被限制了，但所有這些都是用安全帶固定的。

　　hmi技術(shù)發(fā)展

　　助理

　　由于數(shù)字化的普及，成為汽車(chē)生活中越來(lái)越集成的一部分，隨時(shí)隨地收集您的位置數(shù)據(jù)。我們已經(jīng)介紹了HMI的語(yǔ)音控制，但是我們?cè)谶@里看一下車(chē)內(nèi)的虛擬和物理伙伴。

　　引用奧地利社會(huì)學(xué)家路德維希·馮·米塞斯的一句話說(shuō)：“今天的奢侈品是明天的必需品?！倍@恰恰相當(dāng)于我們與汽車(chē)的關(guān)系，一旦代表相對(duì)少數(shù)人的自由，那些幸運(yùn)的人就會(huì)愛(ài)上并給予一個(gè)名字，它現(xiàn)在被認(rèn)為是理所當(dāng)然的，就像你可能會(huì)有任何其他消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣。然而，重新點(diǎn)燃與汽車(chē)的關(guān)系的關(guān)鍵似乎是私人助理。

　　從今年開(kāi)始，寶馬增加了智能個(gè)人助理，讓駕駛員與虛擬助手建立關(guān)系，了解他們的喜好，對(duì)他們的情緒做出反應(yīng)，甚至為公司提供服務(wù)。

　　在2015年的東京車(chē)展上，豐田展示了一輛10厘米高的機(jī)器人伴侶Kirobo Mini，司機(jī)可以與之交談。該公司表示，人工智能機(jī)器人將“與駕駛員的心情保持一致，建議參觀的地方，旅行路線和聽(tīng)音樂(lè)...... [它]可以幫助駕駛成為一種身體和情感變革的體驗(yàn)。

　　在汽車(chē)行業(yè)之外，人與機(jī)器之間的情感聯(lián)系是控制我們數(shù)字生活的算法成功的重要組成部分，并且在HMI開(kāi)發(fā)方面可能提供重要的參考。

　　所有這些平臺(tái)都已經(jīng)在你的手機(jī)上，很快就會(huì)嵌入到汽車(chē)的HMI中。想象一下，使用你的數(shù)字助理來(lái)規(guī)劃一條路線，而汽車(chē)則提供了一個(gè)播放列表，當(dāng)你經(jīng)過(guò)正確的地點(diǎn)時(shí)，這個(gè)播放列表的設(shè)計(jì)目的是讓你在網(wǎng)上購(gòu)物。

　　通過(guò)上面由faceui所分享的關(guān)于汽車(chē)hmi技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之后，各位朋友對(duì)于汽車(chē)hmi技術(shù)也是有了初步的認(rèn)識(shí)，其實(shí)這個(gè)汽車(chē)hmi技術(shù)之所以那么受歡迎，是因?yàn)槠?chē)hmi技術(shù)能夠給大家?guī)?lái)更加好的駕駛體驗(yàn)和駕駛安全。