隨著汽車交互系統(tǒng)的日益完善，現(xiàn)在越來越多車型都有安裝交互系統(tǒng)了。不過，不同汽車的規(guī)格不同，適用的交互屏幕也是有所不同的。下面就一起跟小編來了解一下汽車交互屏幕哪種體驗(yàn)比較好吧。

　　汽車交互屏幕哪種體驗(yàn)比較好？

　　有的車用豎屏、有的車用橫屏，但是你真的知道這背后的道理嗎?大概是從特斯拉的 17 寸大屏出現(xiàn)之后，人們對(duì)汽車中控屏幕的吐槽逐漸開始從“有沒有”向“大不大”轉(zhuǎn)變。但是，隨著中控大屏的逐漸普及，我們也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人采用的是橫屏車機(jī)，豎屏車機(jī)很是少見，只有類似特斯拉、沃爾沃XC90、剛剛上市的榮威RX5直接前裝了豎屏中控，后裝市場(chǎng)也有不少?gòu)S商在做豎屏車機(jī)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品，但是銷售數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上橫屏車機(jī)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　無法否認(rèn)的是，車載中控大屏正在普及到越來越多的車型上，覆蓋范圍從幾萬到幾百萬售價(jià)不等。不過有意思的是，我們見到更多的大屏，往往都是采用橫屏的設(shè)計(jì)。只有類似特斯拉、沃爾沃新的 90 系、剛剛上市的榮威 RX5 等采用了豎屏的設(shè)計(jì)。

　　為什么橫屏多過豎屏?到底什么樣的屏幕才有更好的交互體驗(yàn)?橫豎屏的優(yōu)缺點(diǎn)要搞清楚這個(gè)問題，先得搞明白橫豎屏設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)。不過在這之前，我想首先強(qiáng)調(diào)接下來要討論的是橫豎屏的優(yōu)缺點(diǎn)，不涉及到具體產(chǎn)品。原因也很簡(jiǎn)單，車內(nèi)大屏的整體交互體驗(yàn)還需要參考UI設(shè)計(jì)、交互邏輯等等各種問題，而目前市面上的很多產(chǎn)品普遍設(shè)計(jì)的很一般。在絕大多數(shù)時(shí)候，人們開車的視覺焦點(diǎn)大多位于車外，并且是平視狀態(tài)。任何看或者操作屏幕的動(dòng)作，都需要把視線從外向內(nèi)移動(dòng)。

　　因?yàn)槿说碾p眼是橫著排列的，所以人擁有的是橫方形的眼簾，也就是說，我們長(zhǎng)期以來所看到的世界都是橫方形的。電影屏幕、電視機(jī)屏幕、電腦屏幕、大多時(shí)候的照相機(jī)取景框都是橫方形的。在絕大多數(shù)時(shí)候，車主開車的視覺焦點(diǎn)大多位于車外，并且是平視狀態(tài)，任何看或者操作屏幕的動(dòng)作，都需要把視線從外向內(nèi)移動(dòng)。

　　從人機(jī)工程學(xué)角度來看，視線的橫向移動(dòng)更方便，在寬度不是很大的范圍內(nèi)只需要調(diào)整眼球;縱向移動(dòng)需要通過低頭抬頭來調(diào)整角度，相對(duì)沒那么自然。橫屏車機(jī)很大的優(yōu)勢(shì)就在于更好地配合人的視線習(xí)慣把內(nèi)容從左到右鋪開，符合人的視覺習(xí)慣，這個(gè)就是橫屏機(jī)“受寵”的原因之一了。出于安全考慮，這個(gè)動(dòng)作需要消耗的時(shí)間和注意力都只能非常短，因此移動(dòng)眼球的速度和舒適感肯定是超過移動(dòng)頭部。

　　無論是前裝還是后裝市場(chǎng)，中控導(dǎo)航都是來自供應(yīng)商，在供應(yīng)商的體系中，產(chǎn)品的可靠性無疑是優(yōu)先級(jí)*高的，橫屏方案有相對(duì)更久的使用習(xí)慣，在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面很有優(yōu)勢(shì)，更容易控制成本。

　　因此，橫屏方案在設(shè)計(jì) UI 時(shí)，能更好的配合人的視線習(xí)慣把內(nèi)容從左到右鋪開。所以，符合人的視覺習(xí)慣算是橫屏設(shè)計(jì)的很大優(yōu)勢(shì)。不過如果我們把中控部分看做是一個(gè)“T”型的話，我們現(xiàn)在見到量產(chǎn)車上的橫屏方案，幾乎沒有屏幕右邊緣超出中控部分的例子。也就是說，橫屏的橫向擴(kuò)展能力其實(shí)是有局限的，畢竟視線離得太遠(yuǎn)會(huì)有看不清的可能，用戶也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)頭的動(dòng)作，這樣橫屏的優(yōu)勢(shì)也就消失了。

　　另外，超出中控范圍的橫向擴(kuò)展屏幕，需要改變車?yán)锏脑胁季?包括整個(gè)中控內(nèi)部的設(shè)計(jì))，會(huì)導(dǎo)致投入成本的提高。這個(gè)問題*直觀的例子就是奔馳新 E 級(jí)，雖然兩塊橫屏拼接在了一起，但*右側(cè)依然沒有超出中控區(qū)范圍。

　　相比之下，豎屏的優(yōu)勢(shì)更多在于科技感，這是一種心理和視覺上的效應(yīng)。其次，大屏有更好的擴(kuò)展性，能夠顯示更多內(nèi)容，自定義能力也更強(qiáng)。例如特斯拉就可以通過升級(jí)軟件的方式，增加功能、提高交互體驗(yàn)。所以，這兩種方案都各有優(yōu)勢(shì)，也很難從單一角度判斷到底哪個(gè)更好。

　　為什么橫屏更多?那為什么我們見到更多的還是橫屏呢?主要還是因?yàn)檐噺S的中控屏來自供應(yīng)商。在供應(yīng)商的體系中，橫屏方案有相對(duì)更久的使用習(xí)慣，在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面也有優(yōu)勢(shì)，更容易控制成本(在車?yán)?，產(chǎn)品可靠性的優(yōu)先級(jí)是*高的)。

　　其次，車廠在選擇方案時(shí)，也希望延續(xù)自家的交互邏輯，畢竟用戶的使用習(xí)慣也不能一下子就改變。這就順便解釋了為什么只有像特斯拉那樣的外來者，才能一下推出非常激進(jìn)的 17 寸大屏方案。

　　回想數(shù)十年前，當(dāng)汽車剛剛搭載磁帶播放器、空調(diào)等功能的時(shí)候，為了有序管理各項(xiàng)功能，同時(shí)*大限度地方便車主使用，各項(xiàng)功能在中控屏所在的區(qū)域形成了模塊化的縱向排列。其后，不管是空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)，還是娛樂部分的改進(jìn)，縱向排列的模塊化習(xí)慣一直沿襲了下來。雖然各個(gè)車廠的設(shè)計(jì)方案各有不同，但基本都遵循了這個(gè)原則。

　　一套合理的大屏交互系統(tǒng)，其實(shí)要和合理的硬件結(jié)合。例如一些使用頻率高、物理反饋要求比較直接的操作，仍然要依賴硬件設(shè)計(jì)，比如反饋比觸屏更優(yōu)秀按鈕、旋鈕等。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　橫屏機(jī)確實(shí)比豎屏機(jī)賣的火爆，但并不意味著豎屏機(jī)完全沒有市場(chǎng)。也許，某一天豎屏車機(jī)也會(huì)成為潮流。然而，無論是橫屏車機(jī)還是豎屏車機(jī)，我們都可以發(fā)現(xiàn)大屏化的發(fā)展趨勢(shì)，但是廠商一定能以“大”取勝嗎？17 寸大豎屏就一定比 10 寸橫屏更有決定性優(yōu)勢(shì)？一旦新鮮感過去了呢？所以，一臺(tái)好車機(jī)的真正優(yōu)勢(shì)在于：不斷解決用戶痛點(diǎn)、滿足用戶的需求，不同的用戶有不同的需求，用大屏做到小屏做不到的事情，這才是未來車機(jī)的發(fā)展方向。

　　通過上文小編的介紹，相信大家對(duì)汽車交互屏幕有一些了解了。各種車型的交互屏幕也是有其特點(diǎn)的，尺寸規(guī)格也有所不同，大家可以根據(jù)自己的需求來選擇。