對于新開發(fā)的智能產(chǎn)品汽車hmi系統(tǒng)，其各功能都是比較齊全先進的。那大家覺得汽車上hmi音響怎么樣呢？還有，汽車上hmi系統(tǒng)的理論模型有哪些？下面就讓小編帶大家一起來了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　汽車上hmi音響怎么樣

　　設(shè)計側(cè)：汽車HMI設(shè)計分為UX、UI，你這里說的是設(shè)計師用什么軟件，主要有Photoshop，Sketch、Afterffects、 EfIllustrator，CorelDRAW等等，每個主機廠設(shè)計部門、Tier1、設(shè)計服務(wù)公司都會差異，還是那句話，用什么設(shè)計軟件是次要的，這是最基本的技能問題，能短時間提高的。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　實現(xiàn)側(cè)：操作系統(tǒng)、HMI集成軟件

　　操作系統(tǒng)，汽車產(chǎn)品的HMI設(shè)計實現(xiàn)側(cè)各大主機廠對于自身產(chǎn)品的綜合考慮都不盡相同，具體還要看運用在什么零件上，目前最重要的HMI設(shè)計零件為數(shù)字儀表和娛樂大屏，包含時下熱門的智能座艙。而儀表安全級別是最高的，國際IEC61508、ISO26262、EN50128都有相關(guān)規(guī)定，目前主流軟件系統(tǒng)為Linux、QNX;中控大屏相比儀表安全級別就低很多了，目前主流軟件系統(tǒng)為Linux、 Android。

　　汽車上hmi系統(tǒng)的三個理論模型有哪些？

　　第一個是多資源理論模型。

　　把人的信息處理模式用一個立方體表示。人接受信息最主要的是視覺、聽覺、觸覺，對開車而言最主要的是視覺，其次是聽覺，接收信息后大腦進行編碼操作，最后用手執(zhí)行，用聲音表達(dá)出來。

　　公司設(shè)計了一個HMI產(chǎn)品，但是沒有相關(guān)人員去檢測，如何比較簡潔地了解產(chǎn)品是不是好用？

　　最簡單的方法是定性的。你對著理論看一下，駕駛員在使用系統(tǒng)時，接收信息、處理信息和反饋信息的過程中，有沒有和駕駛?cè)蝿?wù)本身形成沖突，一旦形成沖突，就會占用用在駕駛上的認(rèn)知資源，很可能會導(dǎo)致事故。定量的方法是，你可以根據(jù)任務(wù)的重要性分配權(quán)重，然后進行計算。

　　第二個叫駕駛員信息處理模型。

　　我認(rèn)為里面比較重要的是情境意識，和汽車的自動化息息相關(guān)。

　　無人車時代就不要人了，可以把人剔除出去，這個觀點肯定是錯誤的。從現(xiàn)在的航天、航空、核電系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)，飛機大部分時間是在自動飛行，汽車的自動化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機，可是飛機仍然沒能離開駕駛員。即使在自動化程度非常高的航天系統(tǒng)和核電系統(tǒng)，操作人員依然是最重要的。而且航天系統(tǒng)和核電系統(tǒng)發(fā)生事故的最大原因，就是人的問題。

　　人在開車過程就是對周圍環(huán)境進行數(shù)據(jù)采集，然后加工處理進行決策采取行動、操作車輛。這中間有一部分就叫做情境意識，是指人對所處的狀態(tài)和周圍的環(huán)境有一個正確的感知。航天等領(lǐng)域的操作很多時候都是自動的，時間長了，人就不知道當(dāng)下在干什么了，等到突然需要決策操作按鈕時，決策失誤、操作延遲等問題導(dǎo)致了事故。

　　當(dāng)汽車自動化程度越來越高時候，情景意識就是很嚴(yán)重的問題。當(dāng)人在車?yán)锛词共挥米约洪_，他也需要情境意識，如果喪失了情境意識，最簡單的操作也可能出錯。

　　第三個是耶德定律。

　　它本身是心理學(xué)領(lǐng)域有關(guān)學(xué)習(xí)績效的一個傳統(tǒng)理論。把它用在駕駛理論中，可以看到人的工作負(fù)荷，比如開車時的工作量，過高和過低都是不對的。工作負(fù)荷特別高，我的資源就利用完了，人就應(yīng)付不了。如果負(fù)荷低，就是高速公路上的長期性疲勞。因此駕駛員不管是在傳統(tǒng)車還是自動駕駛汽車，都要保持一個理想的狀態(tài)。

　　我們技術(shù)可以做的就是監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)，比如疲勞監(jiān)測。檢測到駕駛員疲勞給到一個反饋，讓他回到比較好的狀態(tài)。駕駛員老打電話，就發(fā)出警報提示不要打電話。不管你的狀態(tài)到了哪一端，都可以用技術(shù)幫你反饋回來，到達(dá)一個理想狀態(tài)。

　　汽車中的人因?qū)W問題

　　世界在過去十年發(fā)生的最大的變化，我們每個人都時時刻刻通過互聯(lián)網(wǎng)和手機在連接。手機在駕駛環(huán)境下會帶來潛在的安全問題。

　　看手機眼睛就離開了路面，沒法開車。還有一種司機用藍(lán)牙耳機連接手機通話，或者用語音操控手機，雖然眼鏡沒有離開路面但是如果操作比較復(fù)雜，但是人會產(chǎn)生認(rèn)知分心。交通領(lǐng)域很多的手機APP應(yīng)運而生，也會讓駕駛員分心。還有車載軟件，特斯拉引以為傲的中控臺對HMI來說是個災(zāi)難，很多按鈕都在最下面，還有很多改進空間。

　　這是美國研究機構(gòu)FARS的數(shù)據(jù)，對每起事故數(shù)據(jù)記錄的非常詳細(xì)，一起事故至少有100個類項要填。我們提取數(shù)據(jù)處理后得到， 2010年到2014年，手機引發(fā)的事故的比例是顯著上升的，除去音響空調(diào)之外的車載設(shè)備，導(dǎo)致的分心事故占比也在逐年上升。

　　我們也進行了自然駕駛實驗，對1000個駕駛員過路口的視頻進行了分析，10%的駕駛員過交叉路口時都在看手機，40%的事故都在交叉路口發(fā)生，駕駛員卻還在看手機。移動互聯(lián)生活給交通安全帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　具體解決方法上，我們應(yīng)該出臺智能手機APP和車載行駛APP的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，OEM應(yīng)該依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格設(shè)計軟硬件的功能和HMI，可以有一個Drive Mode，類似飛行模式，可能不是屏蔽所有功能，但應(yīng)該屏蔽對駕駛員影響較大的那些功能。

　　關(guān)于汽車上hmi音響怎么樣以及汽車上hmi系統(tǒng)的理論模型有哪些的相關(guān)內(nèi)容，看完了上文小編的介紹，相信大家有所了解了。汽車hmi系統(tǒng)是比較智能的產(chǎn)品，感興趣的朋友可以安裝一個。