如今，隨著HMI設計技術的發(fā)展，人們開始重視起來HMI，HMI也在很多的地方得到了充分的應用，比如汽車行業(yè)，那么，各位朋友們知道汽車HMI種類有什么？下面就讓小編和各位朋友們一起分析下吧。

　　汽車HMI種類

　　1、5種常見的汽車HMI可用性缺陷有什么

　　無用輸入和輸出，當輸入質量很差時，即使是穩(wěn)定的用戶體驗也不能完全了解，在這里，我們先看看觸摸屏的設置。

　　回想一下最早的觸摸屏，分辨率差，由于處理時間較慢，響應時間明顯延遲。想象一下當汽車司機需要把目光停留在路上時，車輛背后的情況。有些解決方案很簡單，但對于觸摸，高質量的屏幕具有細致的觸摸分辨率和強大的中央處理單元（CPU），可減少延遲。

　　音頻質量對于具有語音識別功能的系統(tǒng)來說更為重要。如果能夠捕捉到用戶錯誤的細節(jié)，及時改正，那么會得到令人滿意的駕駛體驗。如果我們回到JD Power的結果，我們知道司機一再抱怨說系統(tǒng)經常不理解他們說的話。而司機往往在與系統(tǒng)對話時，說得過早，停頓太久，亦或是中間摻雜著與其他人交談的情境，所有這些因素都可以發(fā)揮出具有挑戰(zhàn)性的音頻信號。但適當放置高品質麥克風，從而解決每個車型獨特的音響效果也可以大大提升駕駛者的體驗。

　　自然語言理解（NLU）可以幫助克服許多最棘手的挑戰(zhàn)。NLU使用統(tǒng)計分類器來查看句子結構、詞序和其他因素，以便根據(jù)駕駛者的意圖做出準確的猜測。這使得即使驅動程序丟失或不正確的單詞也能更容易地達到預期的結果。

　　良好用戶體驗的基礎

　　盡管在事實上，第一個陷阱似乎很明顯，但我們首先討論它是有原因的：這是堅實的用戶體驗的基礎，即使我們設法避免其他四個陷阱，如果輸入質量未得到妥善解決，用戶體驗也會受到影響。

　　陷阱2：給用戶太多

　　如果在汽車交互設計方面過多的引起司機的注意力，那么，對于駕駛者也是很不利的。一般情況下，系統(tǒng)會為駕駛者設計為在最佳條件下使用，一般不太會考慮駕駛者的駕駛行為。比如說，駕駛者在駕駛時與乘客交談或在思考某件事的這些高負荷的行為時，如果說當駕駛員在單個提示或屏幕上獲得太多信息，那就需要投入更多的關注和時間來處理，從而造成危險。

　　想象一下，如果我為您提供以下駕車路線：

　　在馬薩諸大道右轉，然后沿著它直到你到達哈佛廣場。當你到達哈佛廣場附近時，會遇見一個交叉口。待在正確的車道，所以你可以立即轉向，遵循這條道路......

　　我們知道大多數(shù)車載導航系統(tǒng)不會一次性提供多次轉彎。也許，我們偶爾會在HMI的其他部分看到這種情況。當系統(tǒng)提供的信息超過了幾個步驟或一段信息時，駕駛員可能會相對忘記一部分內容，這也是可以理解的。

　　在幫助提示方面，有些系統(tǒng)提供有關每個受支持域的信息，包括特定興趣點（POI）的網(wǎng)址和需要額外支持的電話號碼。例如，在我最近評估過的一輛汽車中，幫助提示僅僅一分鐘多，我不得不三次聽取我真正需要的信息。我知道這些系統(tǒng)的意圖是在任何給定的時間為用戶提供詳細信息，并且避免司機不必為隱晦的信息挖掘，但是當提示超出合理的時間段時，這會變得適得其反。

　　幸運的是，這是可以修復的。我們可以通過整合NLU（自然語言理解器）來使系統(tǒng)對話。從而從另一個人那里獲得幫助，這是一個雙向對話，需要較低的認知負荷，并且感覺更自然。當系統(tǒng)的幫助是特定區(qū)域的而不是全部包含時，這種方式效果最佳。NLU在這里起著重要的作用，因為我們經常在不確定或困惑的情況下尋求幫助。NLU會根據(jù)各種各樣的陳述或要求去運行，那么，司機需要在系統(tǒng)學會短語之前最好先做一些準備工作。

　　在視覺上，我們有可能陷入同一陷阱。如果我們問駕駛員他們想知道什么信息，我們可能會得到一個很長的列表，其中包括從手機電池，地圖到當前歌曲專輯封面的所有內容。駕駛員瀏覽屏幕的能力通常會因信息過多而受到影響。解決方案的形式是確定在給定時間和內容的情況下，驅動程序實際需要知道并優(yōu)先處理哪些信息。

　　正確的信息數(shù)量

　　呈現(xiàn)過少的信息也同樣令人沮喪和危險，因為呈現(xiàn)太多。沒有足夠的有用信息，司機可能不得不挖掘必要的信息，導致更多的分心。這是一個微妙的平衡行為，應該謹慎對待。

　　我們經常無法解釋司機遇到的很多事件。如果我們需要的不僅僅是駕駛員能夠承擔的信息娛樂系統(tǒng)的有限注意力，那么，我們正在為失敗做好準備。因為，我們行業(yè)面臨的現(xiàn)有挑戰(zhàn)是通過足夠的信息來找到適當?shù)钠胶?，以保持駕駛員的循環(huán)，但隱藏多余的信息。

　　汽車HMI種類

　　陷阱3：不匹配的提示和對話

　　當我們的提示和對話不同步時，我們冒險將問題引入我們的信息娛樂系統(tǒng)。當我們說出可能有多種解釋的模糊內容時，經常會發(fā)生這種情況。有時候這些問題很明顯，例如，某些系統(tǒng)會說“此號碼是否正確？請撥號或繼續(xù)”。該提示是詢問駕駛員是/否問題，然后指示駕駛員說“撥號”或說更多數(shù)字。但是，對于新手用戶來說，在回答這個問題時，這一點并不明確。

　　這里的解決方案相對簡單：保持提示與預期的用戶響應保持同步。這是通過使響應和整個對話感覺自然而完成的。如果用戶需要考慮如何回應，你已經失去了他們。同樣，如果提示模棱兩可并且令人困惑，互動變得不那么令人滿意并且更加分散注意力。

　　確保對話和界面設計者同步，并大量測試。測試并不總是需要真正的驅動程序（雖然這是理想的）;但是，您應該使用不參與設計或構建系統(tǒng)的參與者。

　　測試好，經常測試

　　頻繁的測試通常會提供令人驚訝的啟示。例如，研究表明，用戶更喜歡提示，如“我可以如何幫助你？”而不是“請說一個命令”。但是，如果我們使用“我怎么幫你？”在一個有限的系統(tǒng)中，我們使用了一個開放式的提示 ，我們不知道用戶是否會詢問方向或嘗試訂購物品。如果我們不能支持用戶可能提供的回復類型，那么我們可以引入比用友好提示修復更多的問題。在系統(tǒng)進入驅動程序之前，測試會捕獲這類問題。

　　陷阱4：努力避免錯誤

　　JD Power IQS（新車質量研究）的回應顯示駕駛員對信息娛樂系統(tǒng)錯誤感到擔憂并且不滿意，尤其是因為錯誤提示通常不會幫助駕駛員完成任務。良好的可用性需要一個旨在防止用戶盡可能地犯錯誤的系統(tǒng)，但是它也可以優(yōu)雅地處理它們，并且在它們發(fā)生時很有幫助。這是最后一部分，經常被忽視。實際上，在現(xiàn)今發(fā)展的一些系統(tǒng)已經采取了這一部分—避免錯誤，嘗試用每一個語音命令做一些事情都是一個步驟。如果我們這樣做，確保司機不會得到錯誤。但是，這是一件好事嗎？

　　考慮為什么錯誤信息可以是一件好事。人們通過犯錯來學習，只要他們明白他們是如何犯錯的，他們的影響，以及知道如何恢復。IQS反應表明這種情況沒有發(fā)生，系統(tǒng)并沒有失敗。在網(wǎng)站的幾乎任何用戶注冊頁面上都可以找到一個錯誤的簡單示例； 當您錯過某個字段或錯誤地輸入值時，這些頁面會將這些字段變成紅色，并提供一個提示，告訴您正確的格式。他們引導用戶獲得正確的結果。

　　現(xiàn)今的一些汽車看起來好像他們明白你在說什么，但他們曲解并且仍然執(zhí)行一個命令，創(chuàng)造一個非常令人沮喪的駕駛體驗。司機必須能夠相信系統(tǒng)既有才華又有能力。而不能從這種錯誤的方式中學習。

　　當然，第一步是盡量防止錯誤，但如果需要的話，不要害怕拋出錯誤。如果您發(fā)出錯誤，請使錯誤消息簡明扼要并提供幫助，以便司機了解下次如何完成他或她的任務。

　　接下來，升級錯誤提示。研究表明，三步升級策略對于特定領域的指導是理想的（如果用戶不在域中，則為最高級別指導）。首先，從簡短的錯誤提示開始，簡單地要求駕駛員再試一次。接下來，提供一個更長的提示，提供更多的信息，可以幫助他們改變措辭或行為，將他們轉移到任務完成狀態(tài)（例如“對不起，我還沒有得到。告訴我一個興趣點的名稱或你的地址想要指示“）。最后，如果需要另一個提示，拋出終端錯誤，給用戶足夠的信息以重新開始并成功完成任務（例如，“對不起，我仍然有麻煩，讓我們以另一種方式嘗試，我可以幫助您獲得關注點，聯(lián)系人姓名或地址的路線，當您準備好時，請嘗試再次詢問路線?！保?/span>

　　強大的，合理的錯誤處理

　　不要太過于強調一個好的用戶體驗原則，以此來防止用戶得到錯誤的體驗 。因為您將失去用戶的信任。駕駛員的期望不斷提高，我們需要繼續(xù)達到或超過這些預期。強大的，有用的錯誤處理將增加信任和忠誠度。

　　陷阱5：假設較短的互動是一個更好或更安全的互動

　　很容易假設互動越快，體驗就越安全，越滿意。這是最被誤解的設計概念之一，因此是一個很大的陷阱。

　　如果我們太多地縮短提示長度，我們會發(fā)現(xiàn)用戶必須認真思考正確的發(fā)言方式。從而導致，他們暫?；蛳到y(tǒng)超時。更可能的是，他們猜測他們說了些什么，如果不正確，他們會經歷一系列可能太短而無助的錯誤。這可能會不經意間增加總的交互時間，增加認知工作量，并導致更加危險和不太令人滿意的交互。

　　準確地說，想象一下系統(tǒng)的提示是1秒長，并且在任務完成之前用戶遇到6次提示。想象一下在另一個系統(tǒng)用戶聽到1秒鐘'Pardon“的場景嗎？提示一次，然后提供一個更有幫助的10秒提示，從而完成任務。再考慮輪次之間的暫停，用戶說出某些事情所需的時間等之后?？梢韵胂蟮氖牵谝挥脩艨赡芫哂蟹浅Ａ钊司趩实?0秒的任務時間，而第二用戶可能具有更令人愉快的25秒任務時間。5個1秒提示并不一定意味著比單個5秒提示有更短（或更好）的交互。

　　這種平衡是通過確保提示簡潔而有幫助來實現(xiàn)的。我們應該削減那些經常引起混亂并且沒有什么價值的含糊不清的詞。然而，我們不應該犧牲對話的自然性。避免將對話框修剪為聽起來像機器一樣。如果交互中的更多步驟可以幫助用戶輕松完成交互，則可能會減少交互時間。人際交往是復雜的，它不是一個零和游戲。

　　如果您在駕駛員更熟悉系統(tǒng)時詢問駕駛員需要什么，他們會很快地說他們希望能夠中斷系統(tǒng)并盡快完成基本對話。這應該通過精心設計的口頭表達來完成，因為這種中斷是人類的一種自然行為。

　　NLU再一次成為避免這一缺陷的寶貴工具。一個可靠的NLU模型可以使駕駛員盡可能少的努力來完成互動。

　　不要通過縮短提示對IQS評分作出反應

　　避免短暫的反應，盡可能縮短提示和交互，以減少交互時間。結果可能與預期效果相反。旨在使這些系統(tǒng)的每一次交互變得毫不費力，而不是迅速。這對于新用戶和專注于開車而不是完成任務的專家用戶尤其重要。

　　汽車HMI種類

　　2、汽車HMI種類有什么

　　HMI的接口種類很多，有RS232、RS485、CAN、RJ45網(wǎng)線接口。

　　舉個例子來說，在一座工廠里頭，我們要搜集工廠各個區(qū)域的溫度、濕度以及工廠中機器的狀態(tài)等等的信息。通過一臺主控器監(jiān)視并記錄這些參數(shù)，并在一些意外狀況發(fā)生的時候能夠加以處理。這便是一個很典型的SCADA/HMI的運用。

　　一般而言，HMI系統(tǒng)必須有幾項基本的能力:

　　實時的資料趨勢顯示--把擷取的資料立即顯示在屏幕上。

　　自動記錄資料--自動將資料儲存至數(shù)據(jù)庫中，以便日后查看。

　　歷史資料趨勢顯示--把數(shù)據(jù)庫中的資料作可視化的呈現(xiàn)。

　　報表的產生與打印--能把資料轉換成報表的格式，并能夠打印出來。

　　圖形接口控制--操作者能夠透過圖形接口直接控制機臺等裝置。

　　警報的產生與記錄--使用者可以定義一些警報產生的條件，比方說溫度過度或壓力超過臨界值，在這樣的條件下系統(tǒng)會產生警報，通知作業(yè)員處理。

　　汽車HMI種類有什么？總之，想必華正財務在上文為各位朋友們分享的內容，足以幫助大家獲得最新的認識，希望大家繼續(xù)關注我們分享的內容。