近年來，汽車越來越成為人們出門代步的工具，對(duì)汽車的配置要求也越來越高。大家知道汽車電子交互系統(tǒng)功能有哪些嗎？還有，交互系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)有哪些呢？一起跟小編來了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　汽車電子交互系統(tǒng)

　　汽車行業(yè)正飛速發(fā)展，汽車的先進(jìn)性、自動(dòng)化程度及舒適度日益提升。汽車應(yīng)用中的處理器、傳感器、存儲(chǔ)器及其它電子器件的數(shù)量與日俱增，駕乘危險(xiǎn)系數(shù)不斷下降?？v然這些汽車子系統(tǒng)可以利用連接性和自動(dòng)駕駛技術(shù)來提高駕駛員的安全性，但這必須以其可靠性及可預(yù)測(cè)性為前提。

　　汽車座艙內(nèi)的人機(jī)交互（HMI）隨著新功能和信息娛樂系統(tǒng)的日益發(fā)展而不斷改善。電容式感應(yīng)按鈕和觸摸屏已非常普遍，例如，播放/暫停歌曲或選擇AM/FM頻道收聽廣播。此外，它們也越來越多地被應(yīng)用于安全關(guān)鍵型功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止按鈕和巡航控制。

　　除汽車行業(yè)以外，還有許多應(yīng)用領(lǐng)域都無法承受任何可能導(dǎo)致人身傷害和/或財(cái)產(chǎn)損失的故障的發(fā)生。核電站、某些工業(yè)機(jī)械和飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)都是非常典型的例子。即便是像微波爐或洗衣機(jī)這樣的日常家用電器，在發(fā)生故障時(shí)也可能對(duì)人造成傷害。有可能對(duì)人造成傷害的系統(tǒng)都需要傷害緩解措施，且任何功能安全設(shè)計(jì)的目的，都是將人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失及責(zé)任因素的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　本文將對(duì)功能安全的作用進(jìn)行探討。功能安全的概念不僅涉及到汽車HMI系統(tǒng)，還適用于范圍更加廣泛的應(yīng)用與行業(yè)。如今我們愈發(fā)依賴于通過系統(tǒng)來執(zhí)行日常任務(wù)，反過來，這些系統(tǒng)也需要通過交付安全性及可靠性來贏得我們的信任。

　　當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行存在依賴時(shí)，就需要對(duì)功能安全格外關(guān)注，并將故障對(duì)人員造成的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。而為了保證功能安全，就必須著手解決兩個(gè)方面的問題：

　　預(yù)防：預(yù)防措施能夠避免或至少能夠減少系統(tǒng)開發(fā)階段的系統(tǒng)故障。如果規(guī)定、設(shè)計(jì)或執(zhí)行出錯(cuò)，那么系統(tǒng)就可能會(huì)出現(xiàn)故障。預(yù)防措施落實(shí)得越到位，系統(tǒng)發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)就越低。

　　檢測(cè)：第二類故障是隨機(jī)硬件故障。這類故障發(fā)生于系統(tǒng)運(yùn)行期間，且只有在生產(chǎn)及質(zhì)檢之后才能被察覺到。例如，隨機(jī)硬件故障的源頭可能是溫度、壓力、振動(dòng)、輻射、污染或老化等環(huán)境因素。這類故障可能是永久性的，只能通過維修或更換設(shè)備來解決；也可能是暫時(shí)性的，像“存儲(chǔ)器位反轉(zhuǎn)”（bit flip）這類故障，過一段時(shí)間后就會(huì)消失。任何系統(tǒng)都可能在某一時(shí)刻發(fā)生故障，我們需要采取措施來檢測(cè)或控制此類故障，以防止系統(tǒng)危及人身安全。

　　功能安全的標(biāo)準(zhǔn)因領(lǐng)域而異。這些標(biāo)準(zhǔn)提供了指南，可對(duì)不同系統(tǒng)予以比較。

　　IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)于1998年首次發(fā)布，是電氣、電子和可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)（E/E/PE）的核心標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)可以被看作是基本標(biāo)準(zhǔn)，其它用于大量特定應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)均由其衍生而來。這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，并提供了特定應(yīng)用領(lǐng)域功能安全問題的解決指南。

　　ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)是專為道路車輛電氣和/或電子系統(tǒng)（E/E）應(yīng)用領(lǐng)域而設(shè)計(jì)的國(guó)際功能安全標(biāo)準(zhǔn)，適用于最大毛重不超過3,500 kg的量產(chǎn)型乘用車上的安全相關(guān)的電氣和電子系統(tǒng)。ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)于2011年首次發(fā)布，第二版于2018年發(fā)布，是適用于汽車HMI系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　系統(tǒng)需要達(dá)到“何種安全程度”取決于汽車安全完整性等級(jí)（ASIL）。該ASIL等級(jí)通過危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來確定，并需要考慮危險(xiǎn)狀況的嚴(yán)重性、常見性及可控性。

　　汽車電子交互系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)：

　　1.單點(diǎn)故障指標(biāo)（SPFM）：?jiǎn)蝹€(gè)故障直接導(dǎo)致違反安全目標(biāo)。例如：噴油線圈故障可能會(huì)直接阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)并致使汽車熄火，從而對(duì)駕駛員造成嚴(yán)重傷害。

　　2.潛在故障指標(biāo)（LFM）：由獨(dú)立故障組合引起的多點(diǎn)故障，這類故障安全機(jī)制檢測(cè)不到，駕駛員在多點(diǎn)故障檢測(cè)間隔內(nèi)也察覺不到。例如：?jiǎn)蝹€(gè)近光燈/遠(yuǎn)光燈不亮，不會(huì)對(duì)駕駛員造成危險(xiǎn)情況，因?yàn)樽鳛榘踩珯C(jī)制，失效燈可以由正常工作燈替換。但是，如果近光燈/遠(yuǎn)光燈都停止工作，則可能會(huì)導(dǎo)致重大事故。

　　3.隨機(jī)硬件失效指標(biāo)（PMHF）：以給定時(shí)間內(nèi)的故障次數(shù)（FIT）表示硬件故障概率。FIT是每運(yùn)行十億小時(shí)內(nèi)的故障次數(shù)。

　　以上文章中，小編給大家介紹了汽車電子交互系統(tǒng)功能以及交互系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)有哪些的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。想了解更多汽車交互系統(tǒng)的相關(guān)信息，敬請(qǐng)繼續(xù)留意我們的網(wǎng)站。