有人說汽車hmi的這句越來越像手機的UI設計了，但是實際上兩者之間還是存在明顯差別的，因為兩者的用戶的使用需求是不一樣的，下面我們跟隨小編一起來了解一下汽車hmi和手機不同的相關資料吧。

汽車hmi和手機不同之開發(fā)流程

1.需求階段。使用場景的不同決定了功能、和功能設計的不同處理。

在汽車屏幕的使用場景就是開車和不開車的情況下，都是在車廂內(nèi)，受當前駕駛環(huán)境影響非常大;而手機設備，因為其便攜性，使用場景更多更廣泛，兩者需要的功能以及功能的側重點、功能的設計都是不同的。

同一頁面的功能設計在手機端，更多見的是做加法的操作，疊加非常豐富的功能設計，在駕駛模式下，為了安全的考量，只提供基本的操作，如簡單的播放控制等等。

同一功能的分場景設計在手機端，同一功能，也會根據(jù)使用場景的不同，定制出不同的功能。而在汽車hmi，基本目前最主要的還是在線購買流量wifi或者支付停車費、ETC等較為簡單的支付場景。而且在汽車hmi的停車、ETC收費場景，會重點體現(xiàn)“無感”，即支付感受更輕，不打斷當前的駕駛行為。

功能限制在手機端，我們用各種手段去吸引、激活用戶，用推送去喚醒沉默用戶、用分享去引導用戶、用游戲去吸引用戶，所有的功能設計都試圖去提高用戶活躍度增加用戶留存率。

而在汽車hmi，更多需要用戶主動發(fā)起操作，甚至在駕駛途中，某些功能限制使用，并通過輔助功能或語音控制等力求駕駛員減少操作車機，將注意力始終保持在前方道路上。

 （圖片來自網(wǎng)絡）

2.交互設計階段。同樣的使用場景的不同，對兩端的交互設計影響也是非常巨大的。在手機端，我們用較多的技巧希望增加用戶粘性，比如用戶在完成一個交互的閉環(huán)之后，引導用戶開始另外一個交互行為;而在汽車hmi，交互流程設計都是簡短且收斂的，不會提供額外的流程路徑。

3.UI設計階段。在手機端，因為版本更新速度的頻繁，我們能看到豐富的設計語言和潮流趨勢;非常注重情感化設計，會及時更新一些節(jié)日皮膚和節(jié)日閃屏等等。因為多平臺多分辨率的設備特點，在UI設計中也需要注意在不同設備的設計還原度而在汽車hmi，我們更多的考慮是UI界面和汽車內(nèi)飾是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設計是否清晰明了、點觸是否方便等等。下圖為特斯拉的界面設計，車載UI一般都是深色底，風格一般也為擬物+抽象的結合。因為研發(fā)周期較長而且OTA升級的謹慎，很少會使用流行的設計語言，也很少見到情感化的設計，一般都為冰冷的科技風格。嵌入式設備的車機特點，也要求UI設計注重某一分辨率的最佳顯示效果，而不再需要跨平臺跨設備的考慮適配效果。

4.開發(fā)階段。對于這塊的技術了解的并不太多，但是還會有一些明顯的不同，比如汽車hmi更注重本地程序的穩(wěn)定可靠以及對車輛的控制功能，技術難點在于與硬件的控制和交互方面，而手機端端則需要考慮與云端數(shù)據(jù)的獲取、傳送與展現(xiàn)，技術難點在于復雜邏輯的處理。

5.測試階段。相對手機端的測試，汽車hmi的測試會更完整且復雜，除了功能測試，還會涉及到整車測試等等。

（圖片來自網(wǎng)絡）

汽車hmi和手機不同之開發(fā)周期

在整個開發(fā)環(huán)節(jié)中，手機端的周期可能是一兩個月，甚至小版本的迭代只需要一周，手機端在不停的通過小步迭代的方式快速完成手機端的升級。而汽車hmi的周期一般都需要一年以上。這個較長設計周期導致試錯成本十分高昂。

汽車hmi和手機不同之用戶研究的程度不同

手機端十分重視用戶研究，包括前期用戶訪談、畫像的設計到后期的灰度測試以及用數(shù)據(jù)量化設計成果，應該來說用戶始終是一個隱形的設計參與者;而在汽車hmi，這一塊目前涉及的還非常少。

其實小編覺得汽車hmi和手機不同還是非常明顯的，因為他們所面對的用戶群體會有一定的區(qū)別，所以他們的功能和需求也會有一定的差異哦!