朱佳明作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新資深研究專(zhuān)家，在facecar車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新論壇上進(jìn)行了車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景化用戶(hù)行為交互體驗(yàn)分析，同時(shí)，接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的采訪(fǎng)。

手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案雖然得到了車(chē)廠(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)公司的大力推動(dòng)，但發(fā)展中面臨的一些痛點(diǎn)與問(wèn)題還需要解決。未來(lái)的車(chē)機(jī)與手機(jī)應(yīng)當(dāng)如何互聯(lián)，又會(huì)有怎樣的交互體驗(yàn)？就這些問(wèn)題，記者專(zhuān)訪(fǎng)了faceui公司的體驗(yàn)咨詢(xún)總監(jiān)朱佳明，請(qǐng)他來(lái)談?wù)勈謾C(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案目前存在的問(wèn)題，以及未來(lái)的發(fā)展方向。

就問(wèn)題而言，朱佳明認(rèn)為目前主要集中在兩個(gè)焦點(diǎn)：數(shù)據(jù)開(kāi)放和應(yīng)用篩選。

首先，車(chē)廠(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)公司就手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案的數(shù)據(jù)開(kāi)放問(wèn)題存在分歧與博弈。一方面，車(chē)企希望互聯(lián)網(wǎng)公司的工作僅限于應(yīng)用設(shè)計(jì)以及交互體驗(yàn)，因而不傾向于將車(chē)主的駕駛行為習(xí)慣以及車(chē)輛在行駛過(guò)程中的胎壓、油耗、安全等關(guān)系到車(chē)輛保險(xiǎn)、維修、二手車(chē)，并涉及后市場(chǎng)和新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的核心底層數(shù)據(jù)開(kāi)放給互聯(lián)網(wǎng)公司。從一定程度上可以說(shuō)，車(chē)企擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)公司得到數(shù)據(jù)后，會(huì)在未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)方面超越自己，真正實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)公司為核心的造車(chē)體系。到那時(shí)，車(chē)企面臨淪為代工廠(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，包括谷歌、蘋(píng)果、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車(chē)”的旗號(hào)，車(chē)輛行駛的底層數(shù)據(jù)對(duì)于他們的汽車(chē)設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、汽車(chē)電商業(yè)務(wù)發(fā)展都至關(guān)重要，獲取這些數(shù)據(jù)也是他們與車(chē)企合作的主要目的。因此我們看到，不論是蘋(píng)果的　CarPlay　還是百度的　Car-Life，目前的車(chē)機(jī)應(yīng)用還是導(dǎo)航、電話(huà)、短信、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等用戶(hù)高頻使用且不涉及車(chē)輛底層數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單應(yīng)用。

對(duì)這個(gè)矛盾未來(lái)能否解決，朱佳明的態(tài)度比較樂(lè)觀(guān)。他認(rèn)為，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作已經(jīng)達(dá)成，數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開(kāi)放必將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。只是在當(dāng)下，雙方之間還存在著分歧與博弈。

其次，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)平臺(tái)的應(yīng)用存在篩選問(wèn)題。目前，一些廠(chǎng)商的產(chǎn)品定位還存在一些問(wèn)題，市面上一些車(chē)機(jī)功能繁雜到像一臺(tái)大型智能手機(jī)。這些廠(chǎng)商將用戶(hù)駕駛過(guò)程中不能使用的視頻播放、小游戲等功能直接搬上車(chē)機(jī)，顯然營(yíng)銷(xiāo)噱頭大于實(shí)際意義。對(duì)此，faceui體驗(yàn)咨詢(xún)總監(jiān)朱佳明對(duì)記者表示，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案的核心，還是要回歸用戶(hù)的真正需求。他預(yù)言，隨著CarPlay與Android Auto等互聯(lián)平臺(tái)向開(kāi)發(fā)者開(kāi)源，車(chē)輛應(yīng)用軟件也會(huì)迎來(lái)如同當(dāng)年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用軟件一樣的大爆發(fā)。屆時(shí)，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)平臺(tái)很可能將出現(xiàn)大量良莠不齊的應(yīng)用軟件。但汽車(chē)這一應(yīng)用場(chǎng)景涉及安全等諸多問(wèn)題，應(yīng)用場(chǎng)景與手機(jī)之間存在很多不同。如何讓用戶(hù)在大量的應(yīng)用中找到適合自己駕駛場(chǎng)景的合適軟件，對(duì)于手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案的提供商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。能夠針對(duì)用戶(hù)的駕駛情況，基于用戶(hù)的實(shí)際需求及時(shí)推送用戶(hù)需要的應(yīng)用與信息的互聯(lián)平臺(tái)，將在未來(lái)手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)市場(chǎng)的發(fā)展中取得核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在談到手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)的未來(lái)時(shí)，朱佳明認(rèn)為，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)交互體驗(yàn)方式將在目前僅有觸摸屏的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步豐富。當(dāng)前的手機(jī)、車(chē)機(jī)觸摸屏的交互方式需要用戶(hù)視線(xiàn)的轉(zhuǎn)移與精力的分散，容易造成駕駛安全問(wèn)題。而目前，針對(duì)普通話(huà)用戶(hù)的語(yǔ)音識(shí)別體驗(yàn)還好，對(duì)于方言、模糊音的識(shí)別則存在問(wèn)題，語(yǔ)音交互的技術(shù)還不成熟。朱佳明提到，在完善現(xiàn)有交互模式的基礎(chǔ)上，未來(lái)手機(jī)車(chē)機(jī)交互的方式將發(fā)展出動(dòng)作手勢(shì)交互、HUD（抬頭顯示裝置）等方式，在不影響駕駛安全的前提下，給予用戶(hù)更好的交互體驗(yàn)。

隨著2016年年初蘋(píng)果CarPlay和谷歌Android Auto各自的兼容車(chē)型的發(fā)布，這兩家已經(jīng)在智能設(shè)備領(lǐng)域陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的巨頭，將在新的一年繼續(xù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“跑馬圈地”，爭(zhēng)奪先機(jī)。而只有依舊圍繞著互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的不二法門(mén)——“以用戶(hù)需求為核心”開(kāi)展業(yè)務(wù)，才能在手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域獲得成功?！笆謾C(jī)與車(chē)機(jī)的交互是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)?！敝旒衙髯詈髮?duì)記者說(shuō)，“只是還需要發(fā)展時(shí)間?！?/span>